La Fórmula 1 tiene una nueva fuerza dominante. Según The Race, Red Bull ha luchado contra la supremacía de Mercedes a través de una fascinante masterclass en microingeniería, dando vueltas a lo que una vez parecía un comienzo desastroso a la temporada.
Ahora, los márgenes que persiguen el tiempo de vuelta se miden en cientos de segundos en lugar de segundos o décimos. Mercedes llegó como el primer contendiente del campeonato de fuga, pero su último paquete de desarrollo introducido en Malasia ha dejado el tropiezo del equipo. Mientras que los números en papel agregan, los conductores están encontrando la máquina cada vez más difícil de manejar y más difícil de extraer tiempo de vuelta consistente de. Mientras tanto, Red Bull ha garratado su camino de regreso al poste y ha ganado en las últimas tres carreras.
Al frente, los dos titanes se acercan a sus alas delanteras con filosofías distintas. Mercedes y Aston Martin escogieron montar el ala delantera en el segundo elemento, tratando la parte delantera más como un optimizador de flujo-dirección. Por el contrario, Red Bull —junto con Ferrari y McLaren— se abrió para un plan principal mucho más largo que reduce el ángulo de los elementos segundo y tercero cuando está en modo recto. Los detalles de la placa final de Red Bull también proporcionan una estabilidad superior cuando el coche abraza el asfalto bajo frenado, el rollo de media esquina, y sobre kerbs de salida.
Volviendo más atrás, el partido de ajedrez aerodinámico continúa alrededor de los sidepods y el piso. Red Bull ha pasado por alto el diseño de la base estándar utilizado por la mayoría de la cuadrícula, conservando una sección externa elevada con un barranco distinto. Esto canaliza el aire hacia los lados de la caja de cambios y alimenta la sección central del difusor. Muy inteligentemente, Red Bull ha diseñado una esquina afilada de bordes en el sidepod que genera un potente vórtice, alimentando las furgonetas de giro del conducto trasero y aumentando la fuerza de baja en general.
Manejo de chorros neumáticos y manipulación de gases de escape revelan nuevas capas de divergencia. El sistema de tragaperras del piso de Red Bull se coloca más adelante para sellar contra el chorro de neumáticos inboard, mientras que ambos equipos juegan con los soportes de escape para redirigir el flujo hacia arriba y aumentar la velocidad. En última instancia, estas distinciones microscópicas demuestran que incluso dentro de regulaciones modernas altamente prescriptivas, mentes brillantes todavía pueden encontrar espacio para superarse.
