Aquí está la verdad honesta sobre el actual regreso de Fórmula 1 de Honda: como reporta Motorsport.com, su última mejora de la unidad de potencia arrastraba la impulsión de vuelta a donde estaba con su primera especificación problemática. Honda ha tenido un tiempo brutal en su regreso completo al campeonato mundial bajo las nuevas regulaciones técnicas, que demandan unidades de energía con cerca del 50% de energía eléctrica.
Mientras que la AMR26 diseñada por Adrian Newey trajo sus propios defectos estructurales, la máquina se volvió totalmente impredecible debido a un tren de energía japonés carente de confiabilidad, energía cruda y modales básicos. El retraso del Turbo y los cambios aleatorios asolaron el coche, un cóctel brutal de cuestiones descritas directamente por Fernando Alonso. Las actualizaciones tardías de verano a ambos chasis y motor finalmente han empujado a Aston Martin hacia adelante hacia la chatarra de medio campo, dando seis puntos en las últimas seis rondas.
Sin embargo, la actualización de la unidad de energía, desbloqueada a través del sistema de desarrollo adicional y oportunidades de actualización para los fabricantes de energía eléctrica, con graves compromisos. El presidente de la Corporación Honda Racing Koji Watanabe no acariciaba la situación.
"Como también han dicho los conductores, el problema más importante es que simplemente no tenemos suficiente poder en comparación con nuestros competidores", explicó Watanabe, señalando que el objetivo de Spec 2 era reducir ese déficit. Mientras ellos alcanzaron sus objetivos de poder, alteraciones del proceso de combustión torpedearon su progreso en el lado del acelerador. "Como resultado, la impulsión se regresó a algo más cercano a lo que experimentamos con el Spec 1 en sus etapas iniciales".
Afortunadamente, Watanabe insiste en que esas características se pueden planchar a través de refinaciones de sistemas de control y ajustes de hardware, señalando que la impulsabilidad está lentamente afilando su regreso a pesar de las circunstancias difíciles. El déficit de la fuerza de caballo cruda sigue siendo la emergencia que deben resolver.
Las raíces de esta lucha son profundas y se remontan al tiempo necesario para reconstruir sus filas de ingeniería F1 después de abandonar oficialmente su alianza Red Bull en 2021. Según Watanabe, la operación sufrió un comienzo tardío en el desarrollo. El establecimiento de la HRC como empresa dedicada al desarrollo de las carreras mantuvo vivas investigaciones fundamentales, pero el retorno formal anunciado en 2023 requirió el montaje de una infraestructura masiva desde cero.
Ese retraso les costó casi dos años contra sus rivales. El empuje inicial se concentró en la batería y los motores eléctricos —componentes que exigen ciclos de desarrollo de dura duración— que dejaron atrás el motor de combustión interna. Cuando finalmente se abalanzaron para ponerse al día, corriendo contra la gorra del presupuesto y las restricciones del tiempo de operación golpearon la puerta para inventar ese terreno perdido.
