Mercedes introdujo su segundo paquete importante de la temporada en Malasia, pero las nuevas partes rápidamente trajo dificultades inesperadas para el equipo. Según FórmulaUno.it, este fin de semana de comparación directa entre las dos configuraciones de Singapur para llegar al fondo de los datos. Con la batalla del campeonato casi resuelta debido a su predominio anterior, el foco permanece firmemente en la carrera de desarrollo implacable en toda la red. El director técnico adjunto de Mercedes Simone Resta explicó que esta temporada ha sido una intensa curva de aprendizaje con nuevas regulaciones de neumáticos, aerodinámicas, reglas de chasis, unidades de energía y gestión energética.
Reflejando el orden competitivo, Resta señaló que mientras su escuadrón comenzó ligeramente por delante, los rivales han cerrado con éxito la brecha y ocasionalmente los superaron. McLaren demostró ser formidable antes y después del descanso de verano, mientras Red Bull montaba una fuerte recuperación después de un comienzo difícil. Hablando de la decisión de llevar los nuevos componentes a Sepang, Resta defendió el tiempo declarando que siempre pretenden desplegar los desarrollos lo antes posible para maximizar su vida útil. Desafortunadamente, el circuito de Malasia demostró ser un extremo atípico con asfalto único, clima variable y degradación masiva de neumáticos.
Si bien los datos mostraban una mayor fuerza de baja según lo previsto, el equipo no pudo ver las ganancias de rendimiento previstas en esas condiciones específicas. Esto llevó a George a intensificarse como un jugador de equipo, poniéndose a disposición para las pruebas en Singapur para ayudar a verificar las partes. Resta admitió que la carga adicional no se tradujo uniformemente en todas las condiciones de funcionamiento, alterando finalmente el equilibrio del coche. La parte delantera resultó más afilada de lo previsto, requiriendo tiempo para actualizar la ventana de operación del coche, tarea que se hizo mucho más difícil durante un fin de semana de Sprint comprimido.
Mirando hacia Austin, Resta señaló las exigencias contrastantes de la próxima sede americana, con un rápido primer sector, una larga recta, y secciones de baja velocidad que prueban desgaste de neumáticos y enfriamiento. Finalmente, abordando el ala de macarena tan discutida vista en máquinas rivales, Resta reveló que Mercedes realmente estudió el concepto en sus tableros de dibujo hace más de un año. Si bien el diseño logra reducir la resistencia cuando se abre, también sacrifica fuerza, lo que lleva al equipo a concluir entonces que el compromiso no valía la inversión en desarrollo y producción. Sin embargo, ese veredicto no es necesariamente definitivo, ya que el escuadrón sigue abierto a reevaluar soluciones rivales avanzando.
