La Fórmula 1 necesita una seria repensa de sus regulaciones financieras porque los equipos gastan efectivamente hasta $600 millones a pesar de los límites oficiales, como informa Motorsport.com.
Desde 2021, el campeonato ha operado bajo una gorra presupuestaria que comenzó a $145 millones y actualmente ocupa $215 millones. Pero esa figura no lo cubre todo. Quedan excluidos los contratos de conductores, los gastos de viaje, los gastos de comercialización y los sueldos de los tres primeros ingresos no conductores. También hay una tapa presupuestaria independiente de la unidad de energía de 190 millones de dólares, manteniendo costos asombrosamente altos mientras los valores del equipo aumentan.
Christian Horner señala que mientras la gorra se sienta a poco más de 200 millones de dólares, el gasto real llega a 500 millones de dólares o 600 millones de dólares anuales. Sostiene que hay que incluir más dentro de la tapa, comparando el gasto de Fórmula 1 con un globo con aire no suficiente: apretar un extremo, y el aire va a otro lugar. Los retenedores del conductor ahora son más saludables que antes de la gorra.
Horner recuerda cómo el deporte solía ser como tener un cubo lleno de dinero con un agujero en la parte inferior, donde los equipos pasarían hasta que se agotó. Recuerda los almacenes llenos de suelos, alas y partes de suspensión sin usar que valían decenas de millones de libras que nunca habían visto un coche de carreras. Ahora, las reglas financieras son tan importantes como las reglas deportivas o técnicas, con departamentos contables creciendo tan grandes como las oficinas de dibujo.
No todos están de acuerdo en la justicia del sistema actual. El jefe de Williams James Vowles afirmó este mes que los corredores delanteros se benefician más de la tapa que el resto de la rejilla. Vowles considera que su escuadrón está limitado en el gasto de coches y personal porque debe dirigir dinero hacia el gasto de capital bajo la tapa. Mientras tanto, equipos como Red Bull, Mercedes y Ferrari ya habían invertido mucho en instalaciones de clase mundial antes de que entraran las reglas.
A pesar de la fricción, las regulaciones financieras han traído innegablemente estabilidad. Force India sigue siendo el último constructor que ha entrado en la administración en 2018, e incluso los equipos más pequeños de la red ahora llevan valoraciones multimillonarias de dólares.
