Según Motorsport.com Italia, Ferrari se está preparando para jugar una de sus tarjetas finales de la temporada 2026 al traer un nuevo paquete de actualización aerodinámica al Gran Premio de Estados Unidos en Austin. Como la oficina técnica ha cambiado desde hace mucho tiempo su enfoque principal hacia el diseño del SF-27 enormemente diferente para el próximo año, esto representa la cuarta y última actualización planificada para el SF-26 esta temporada.
Ese empujón de última hora viene después de que Charles Leclerc consiguió un segundo lugar en Singapur, mientras que Lewis Hamilton sufrió un resultado decepcionante sexto lugar. Mientras que esos resultados mixtos ayudaron a solidificar la posición del equipo en el Campeonato Mundial de Constructores, la fábrica de Maranello tiene hambre de volver al primer paso del podio por primera vez desde el Gran Premio británico a principios de julio. Los recientes desarrollos emparejados con la segunda evolución de la unidad de potencia 067/6 no alcanzaron las expectativas en la pista, haciendo una respuesta fuerte vital para eliminar una campaña marcada por altos y bajos excesivos.
El personal técnico, liderado por Loic Serra, ha exprimido prácticamente todo lo que queda para extraer de una máquina que opera cerca del límite absoluto de su trayectoria de desarrollo actual. Aunque el diseño se finalizó en el túnel del viento con bastante antelación, si cada pieza destinada aterrizará físicamente en Austin para el Gran Premio sigue siendo una carrera contra el tiempo. El piso revisado está garantizado para debutar, mientras que una huella desesperada fue lanzada para enviar los sidepods modificados con una nueva forma de carrocería, y lo que no llegue al Circuito de las Américas a tiempo, en cambio, vivirá en la Ciudad de México la semana siguiente.
Hacer frente al asfalto de Texas y a las altas cargas laterales de los giros de Snake de rápida secuencia exige un delicado equilibrio de aerodinámica y montaje mecánico. El nuevo piso tiene como objetivo aumentar la fuerza de baja o preservar la carga vertical actual, permitiendo una configuración menos rígida, ampliando eficazmente la ventana de operación y estabilizando el coche a través de curvas lentas, medias y de alta velocidad. Mientras tanto, los ajustes en las ingestas de radiador y los sidepods se centran fuertemente en la eficiencia aerodinámica y la reducción de la arrastre, diseñada para permitir una gestión de energía más flexible.
Como rivales como McLaren lanzan novelas anunciadas y Mercedes trae un W17 evolucionado con un ala trasera recientemente probada brevemente en Singapur, la cuadrícula se prepara para desafiar a un equipo dominante de Red Bull. Con Max Verstappen habiendo barrido a la victoria en Sepang y Singapur después de sellar sus actualizaciones finales en Bakú, Ferrari espera marcar el manejo impredecible que ha plagado a Leclerc y Hamilton todo el año.
