La forma de Aston Martin y Honda tiene yo-yo'd salvajemente esta temporada, pero como informa The Race, un subplot incluso extraño se ha desarrollado alrededor de Fernando Alonso. Dejando de lado sus negociaciones contractuales recientemente concluidas, el veterano ha luchado con algunos problemas técnicos muy extraños y jubilaciones cómodamente el coche más problemático de la red.
En Bakú, Alonso finalmente consiguió la actualización secreta de turbocompresor ADUO 2 que Honda había instalado primero en el coche de Lance Stroll en Madrid. Honda introdujo la actualización del motor ADUO 1 de la temporada media en Zandvoort para domar lag turbo y mejorar la impulsión, evitando que el MGU-K tenga que rellenar las brechas de par de combustión interna con la potencia de la batería. El actualizado Aston Martin llegó a Azerbaiyán más cerca del límite de peso gracias a los componentes traseros más ligeros y el motor de espectro-2 Honda que llevaba un turbo más pequeño. Trabajaba brillantemente hasta la sección del castillo, después de lo cual había hemorragiado tiempo de vuelta a través del sector tres. Esto apunta directamente al MGU-K haciendo demasiado infilling temprano en el regazo y creando problemas de despliegue de energía más adelante.
Esta degradación de una sola gota hacia el final de una carrera es una tendencia a volver al debut del coche B-spec en Hungría el pasado julio. Incluso apareció en Malasia - la mejor salida del coche de la temporada - donde los neumáticos asfalto duro y sobrecalentamiento artificialmente extendieron esquinas lentas y momentos fuera del acelerador donde el Aston Martin es relativamente más fuerte. En Bakú, Alonso se retiró después de 20 vueltas con lo que sospechaba que era una falla de motor. "No vi ninguna alarma", dijo después. "Pero empecé a perder mucho en la recta. Ya sabes, como 1,5 segundos, así que algo va mal". Pero cuando Honda comprobó el motor después de la carrera, no encontraron nada. "En el momento en que el motor está bien, no encontramos ningún problema en los datos", dijo Shintaro Orihara, ingeniero jefe de pista de Honda, señalando que comprobarían la potencia, la gestión de energía y los rastros de GPS. Cuando se le preguntó de nuevo en Sepang, Honda confirmó el análisis de fábrica todavía no mostró nada malo.
Un episodio similar golpeó en Singapur después de otra salida de Q1, donde Alonso declaró que su turbocargador estaba "robado". El equipo optó por un inicio de pitlane con componentes frescos, pero una vez más, Honda encontró cero evidencia de un problema de turbo más allá del diagnóstico del conductor. El retroceso de Honda ha sido llamar a Alonso "el mejor sensor" dentro del coche, confiando en su legendaria sensación. La historia de F1 ha visto a los pilotos de élite detectar fantasmas en la máquina antes, como cuando Nick Heidfeld detectó problemas de gestión del motor de BMW en Williams en 2005 que los compañeros de equipo Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher nunca han marcado. Pero la fidelidad telemetría ha evolucionado enormemente en veinte años.
La furia de Alonso hervió en la radio mientras luchaba contra el Cadillac de Valtteri Bottas en Bakú, lo que indicaba profunda frustración. El jefe de la pista de Aston Martin Mike Krack más tarde flotaba la idea de que el remolque del Cadillac combinado con el modo overtake podría haber engañado a Alonso para sentir un problema de motor inexistente. Tal vez nadie lo sepa seguro, pero hasta que Honda despierte algo en la telemetría, los signos apuntan a Alonso simplemente lanzando la toalla en Azerbaiyán. Dada la lamentable campaña 2026 del equipo, honestamente, ¿quién podría culparle?
