Eso fue una frenética apertura de cuatro horas a las 6 Horas de Barcelona presentadas por Visit Qatar. Toyota ha tomado un estrangulamiento adecuado en esta carrera. Brendon Hartley, después de haber tomado el híbrido #8 GR010 de Sébastien Buemi durante la segunda ronda de paradas a finales de la segunda hora, estableció un pequeño pero creciente margen en frente. No fue totalmente sencillo para el neozelandés, ocúpate de ti, una pena de cinco segundos para una infracción inicial brevemente entregó el plomo a la hermana #7 Toyota. Pero Hartley no perdió tiempo. Se pasó de Mike Conway en la fosa recta y simplemente se marchó, construyendo una brecha de 14 segundos mientras el campo Hypercar se atornillaba en los calcetines Michelin en una pista de secado.
Para cuando Kamui Kobayashi tomó la máquina #7 de Conway en la tercera parada programada, la brecha fue bajada a 12 segundos, con Toyota preparándose para cambiar Hartley hacia el héroe Fuji Ryō Hirakawa. Tener un tercer lugar fuerte es el #50 Ferrari AF Corse 499P en manos de Nicklas Nielsen, quien se hizo cargo de Miguel Molina. Nielsen ha mantenido una brecha estable a los Toyotas mientras mantiene cómodamente la carga #83 AF Corse Ferrari de Yifei Ye a la bahía. Ustedes, que se apoderaron de Phil Hanson, se sientan a menos de un minuto de ventaja y cuentan con un cojín de 15 segundos sobre Victor Martins en el Alpino #36.
Más adelante, la carrera ha sido feroz. El regreso Alex Lynn corrió sexto en el #12 Cadillac Hertz Team JOTA, pero fue sometido a una inmensa presión de un Dries Vanthoor volador en el #15 BMW M Hybrid V8. Vanthoor rebanó en sexto lugar mientras BMW lucha para evitar que Toyota se aleje con la corona de 2026 fabricantes. Detrás de la hermana de Lynn #12 V-Series. Máquina R en octavo, los diez primeros redondeados con el #009 Aston Martin THOR Team Valkyrie de Marco Sørensen y el #35 Alpine A424 pilotado por Charles Milesi. Fue una tercera hora miserable para el Ferrari #51, sin embargo. James Calado sufrió un retraso en el reinicio después de una escapada de un curso completo amarillo, dejando lugares antes de un desequilibrio severo obligó a un cambio de neumático no programado.
La carrera fue neutralizada correctamente después de 3 horas y 35 minutos cuando el fluido misterioso apareció en la entrada a Turn Seven. La pista traicionera sacó a Nick Cassidy en el #93 Peugeot, Rui Andrade en el #61 Iron Lynx Mercedes-AMG, y Zacharie Robichon en el #27 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage. Eso sacó el tercer coche de seguridad de la carrera mientras Robichon fue arrastrado de la grava, dando al campo una parada virtualmente libre. Desafortunadamente, el retraso #007 Aston Martin Valkyrie impulsado por Harry Tincknell golpeó problemas técnicos y se detuvo justo durante el período completo del coche de seguridad.
En LMGT3, el #92 El Bend Manthey Porsche 911 GT3 R tiene una ventaja de 20 segundos. Riccardo Pera consolidó el fenomenal trabajo realizado por Yasser Shahin durante las dos horas iniciales, cubriendo cómodamente a Peter Dempsey en el equipo de carreras Turquía por TF Corvette como el tercer período de Safety Car descendió. Sebastian Priaulx había estado dirigiendo tercero en el concurso #77 Proton Ford Mustang antes de enfrentarse, promoviendo Parker Thompson en el #69 Team WRT BMW M4. Thompson posteriormente entregó el BMW #69 a Dan Harper para la carrera final, sentado 40 segundos detrás del líder. Mientras tanto, el post-sitting #10 Garage 59 McLaren se sienta tercero con Marvin Kirchhöfer al volante, buscando capitalizar el ritmo brillante de Tom Fleming desde Hyperpole.
No fue una carrera limpia para todos en clase. Jonny Edgar, preparado para un solo título de LMGT3 Drivers, corrió cuarto antes de ser abofeteado con una pena de 10 segundos para el contacto en Turn One con el Iron Lynx Mercedes-AMG impulsado por Martin Berry. Eso dejó caer el #33 TF Sport Corvette hasta la novena cuando la quinta hora se acercó en una batalla de resistencia verdaderamente salvaje.
