Comme le rapporte Motorsport.com Italia, l'organe directeur cherche à limiter le temps de fermeture des volets pour les ailes mobiles jusqu'à 300 ms pour l'année prochaine, ce qui se renforce par rapport aux 400 ms actuels. Cet ajustement soulève de sérieuses questions quant à savoir si les équipes peuvent maintenir leurs trajectoires de conception actuelles, notamment en ce qui concerne Ferrari et leur approche unique.
Si l'on regarde le paysage technique, le système FTM sera interdit en vertu des règlements techniques 2027, ce qui signifie que les gaz d'échappement soufflés fabriqués par Ferrari disparaîtront du réseau. Mais ce n'est pas tout, car l'aile arrière de Macarena pourrait aussi faire face à des ajustements. La Fédération internationale veut empêcher les concepteurs de pousser l'ingénierie vers des sophistications exagérées, en citant comme principales raisons la sécurité des installations de piste et l'augmentation des coûts.
Ce concept d'aile réversible a d'abord cassé la couverture lorsque Scuderia l'a déployé lors de la séance d'ouverture au GP de Chine à Shanghai. Depuis, il a été développé en utilisant différents concepts par Red Bull, McLaren et Racing Bulls, ce qui signifie quatre des onze équipes sur la grille. Les problèmes de sécurité ont éclaté au cours de l'été après deux excursions sur piste par Max Verstappen dans le Red Bull RB22, où le Néerlandais s'est écrasé sur le dernier tour de qualification au GP autrichien et pendant la course au GP britannique en raison d'un problème mécanique qui a ensuite été trié pour la Hongrie.
À la suite de ces incidents, la FIA a demandé à juste titre une enquête supplémentaire aux équipes utilisant l'aile Macarena. Ils voulaient vérifier à la fois l'heure de fermeture à quatre secondes et la façon dont les wagons se sont comportés lorsque les volets sont retournés à la position chargée, puisque le flux d'air ne se rétablit pas instantanément une fois l'aile fermée.
Alors que la solution a évité une interdiction totale pour 2027, l'organe directeur veut encore modifier ces ailes tournantes en rasant le temps de transition maximum de 400 à 300 ms. Cette pression réglementaire frappe différents modèles de manière sauvagement différente. Les ailes Macarena utilisées par Red Bull, McLaren et Racing Bulls effectuent une rotation de 150 à 160 degrés, tandis que la version Ferrari effectue une rotation massive de 270 degrés. Répondre à cette cible plus serrée avec un mouvement beaucoup plus large sera un véritable mal de tête.
Pour ajouter à l'intrigue mécanique, l'actionneur hydraulique central a disparu sur le SF-26, le commandement étant déplacé dans la cloison latérale. Les aérodynamiques doivent maintenant relever un défi fascinant pour voir comment ils s'adaptent. Scuderia s'en tiendra-t-elle à leurs canons avec la rotation prolongée, ou le besoin d'une transition plus rapide les forcera-t-il à copier les concepts de leurs rivaux? Selon Motorsport.com Italia, les gens de retour à Maranello ne paniquent pas vraiment au sujet de la règle, suggérant qu'ils ont déjà un correctif aligné pour la machine rouge.
