Ce rythme Q2 avait le garage rouge rêvant d'un lock-out, mais la fusillade finale a apporté un contrôle de réalité soudain et amer. Comme le rapporte Motorsport.com Italia, les deux machines Ferrari ont perdu du terrain une fois que le terrain a changé en caoutchouc souple composé dans la séance décisive, laissant Charles Leclerc en bas en sixième et Lewis Hamilton s'installant pour la troisième sur la grille.
Alors que Leclerc a essayé un plan à deux manches avec un tour de refroidissement entre les deux, Hamilton a roulé les dés sur une seule course, do-or-die à la fin de la séance. C'était un pari qui finit par se retourner, bien que Hamilton ait carrément refusé de passer l'argent. "Sembrava andare tutto bene dans Q1 e Q2, poi abbiamo seguito un programme di lavoro leggermente diverso rispetto agli altri. È stata una mia scelta e credo che abbiamo sbagliato," Hamilton a avoué après avoir sorti du cockpit, s'approprier pleinement la stratégie même si Max Verstappen a réussi à sécuriser le poteau avec une seule manche.
Con le gomme medie la macchina andava bene. Con le doux, l'invece, l'ère molto diversa. C'era tanto grip, ma soltanto all'anteriore e niente al posteriore.
Cependant, les problèmes étaient beaucoup plus profonds que le moment choisi. Alors que les pneus moyens s'étaient sentis coopératifs plus tôt dans la soirée, les softs ont transformé l'équilibre de la voiture en quelque chose de complètement sauvage. Hamilton a signalé un survire vicieux et inattendu qui a laissé l'extrémité arrière glisser dans chaque coin et l'a complètement dépouillé de traction quand il en avait le plus besoin.
Pour aggraver les choses, alors que le seul tour de vol commençait par les trois premiers virages, son ingénieur de course a sauté à la radio pour lui donner l'instruction de rester devant les voitures qui suivaient – une distraction opportune qui a clairement laissé le pilote britannique sans impression. Ce coup de fil radio mis à part, la question fondamentale était une machine fortement pointée à l'avant et complètement lâche à l'arrière, saignant un temps crucial dans le deuxième secteur et passant par la configuration finale du coin.
"Non so se le gomme afteriori non fossero ancora nella giusta finestra di temperatura oppure se si fossero surriscaldate," Hamilton mused, pointant le mystère de la préparation des pneus. "Con le gomme medie la macchina andava bene. Con le doux, l'invece, l'ère molto diversa. C'era tanto grip, ma soltanto all'anteriore e niente al posteriore." Un revirement spectaculaire des Q1 et Q2, laissant un conducteur de son calibre à la recherche de réponses après la prise arrière a simplement disparu dans l'air mince.
