Comme le rapporte Motorsport.com, les pièges à gravier de Mandalika ont déclenché une nouvelle alarme après que Fabio Quartararo ait pris un mauvais coup lors de l'entraînement de vendredi pour le Grand Prix indonésien. C'est un triste écho de la lourde critique qui s'est manifestée il y a un an dans les zones de ruissellement du lieu.
Quartararo a perdu le contrôle de sa Yamaha à mi-parcours de la session. Sa glissade en asphalte lisse s'est transformée en violence au moment où son corps a heurté le gravier, le mettant en l'air.
Heureusement, rien n'a été cassé, mais le Français a fait la coupe Qualifying 2 alors qu'il allaitait les problèmes musculaires dans son pouce à côté de la douleur au cou et aux épaules. Il s'est assis dans son briefing avec une banquise au poignet. « L'écrasement a été rapide mais n'a pas été important, mais juste entrer dans le gravier a été la pire partie », dit Quartararo. « Heureusement, rien n'est cassé, juste quelques trucs musculaires dans le pouce, pour que nous puissions retourner à la moto. Mais demain, je me réveillerai un peu."
Le pilote Yamaha a pointé le doigt directement sur le dangereux pas entre l'asphalte et le gravier, en particulier au tour 9 où il est descendu. Il a fait valoir que le gravier est nettement plus élevé que le tarmac, créant ainsi une zone de lancement violente lorsqu'un pilote arrive à la vitesse. « Ils doivent donc faire quelque chose dans ce domaine », a-t-il conclu, faisant également référence à l'accident de Marquez en 2025.
L'Enea Bastianini de Tech3 KTM est également victime de l'effet d'étape perfide à la fin de la session, bien qu'il ait réussi à s'échapper sans blessure.
Marc Marquez, qui s'est assis au centre de la tempête de paddock de l'année dernière sur le même numéro, a pesé lors de sa propre séance de presse vendredi. « Nous nous plaignons toujours », a dit Marquez. « C'est vrai que ce n'est pas bon pour la sécurité des coureurs. Ce n'est pas bon même pour les vélos. Parce qu'ils essaient toujours de [sauver] le budget. Mais la meilleure façon d'économiser du budget est d'essayer de sauver les pilotes et les vélos de ce type de crash."
Marc et son frère Alex ont choisi de garder leur poudre relativement sèche cette fois-ci, laissant la responsabilité carrément aux organisateurs. Alex a noté que c'est un travail pour MGPSEG et que les coureurs ne peuvent pas vérifier chaque coin eux-mêmes. J'espère qu'ils se sont améliorés de l'expérience de l'année dernière.
