Comme le rapporte Motorsport.com, le voyage jusqu'à la première victoire de Formule 1 de Red Bull avec sa propre unité de puissance en Malaisie n'a été que simple. D'anciens personnages clés, Christian Horner, Helmut Marko et Dietrich Mateschitz, ont jeté les bases d'un projet que Horner a noté il y a cinq ans. Maintenant, Red Bull Ford Powertrains a secoué la grille, la FIA ayant même classé leur moteur à combustion interne comme le meilleur sur le terrain.
Ce statut stellaire vient avec une torsion. L'équipe dirigée par Laurent Mekies ne peut plus développer l'unité de puissance avec un jeton ADUO puisqu'il s'agit du seul fabricant manquant. Pourtant, l'optimisation continue de la course à la gestion des logiciels et de l'énergie par course a entraîné de fortes performances à Bakou et en Malaisie.
Max Verstappen a gardé une tête de niveau sur le pari massif. Il a admis qu'il restait tout à fait neutre dans ses attentes avant 2026, refusant de se pencher soit sur le doom-mongering ou le hype aveugle. Confiant le lourd investissement financier dans les installations et le personnel, le Hollandais est resté calme tout en regardant l'ancien partenaire Honda lutter ailleurs dans le paddock.
Pour Isack Hadjar, la transformation de ces premiers jours au rythme gagnant a été stupéfiante. Le jeune conducteur a avoué que sa première sortie à Barcelone l'a laissé en pensant que ce serait une "très longue année". Heureusement, la machine s'est remise rapidement.
Hadjar a vu toute l'infrastructure monter de zéro après avoir rejoint l'équipe junior, observant deux bâtiments massifs se matérialiser en seulement six mois autour du hall Jochen Rindt. Dirigée par Ben Hodgkinson et composée de recrues de Mercedes, l'unité motrice a rapidement réduit au silence les doutes. Alors que les pilotes peuvent fortement façonner le développement de châssis, Hadjar est tout simplement reconnaissant de compter sur un groupe aussi talentueux pour la puissance lorsque le moteur est hors de son contrôle direct.
