Voici la chose : la Formule 1 cherche déjà à garder son esprit le plus intelligent en échec. Selon un rapport de The Race, l'organe directeur a fait un pas décisif pour empêcher les équipes de développer des conceptions d'ailes "Macarena" encore plus lointaines pour 2027 en renforçant les règlements techniques.
Pourquoi ces ailes parlent-elles ? Dans le cadre d'une poussée de certaines équipes pour réduire la traînée sur les lignes droites avec les nouvelles voitures 2026, plusieurs tenues ont lancé des ailes arrière tournantes qui se retournent vers le bas. Ferrari a commencé la tendance en exécutant son design Macarena dans les essais pré-saison, l'amenant à un grand prix week-end de la deuxième manche en Chine, et la course de la cinquième manche à Miami en mai - où Red Bull avait également son propre design prêt à la course. McLaren a depuis suivi ce qu'elle appelle son 'H-wing', qui a été la première course au Grand Prix d'Italie le mois dernier.
Au départ, ces créations sauvages ont reçu le feu vert de la FIA, qui était convaincue que les concepts étaient légaux tant qu'ils remplissaient une exigence de transition entre le mode droit et le mode angle pour ne pas durer plus de 400 millisecondes. La FIA a même effectué quelques vérifications des ailes Red Bull et Ferrari après le GP britannique en juillet dans le sillage d'un accident que Max Verstappen a subi dans la course liée à un problème dans ce domaine. Ces inspections ont laissé la FIA convaincue que les conceptions étaient sûres et que les mesures prises par Red Bull pour modifier son aile étaient suffisantes pour qu'elle puisse continuer à courir avec elle.
Cependant, conscient de la complexité des ailes de Macarena, et conscient de la possibilité pour les rivaux de commencer à exploiter l'allocation de transition au maximum, la FIA a poussé à modifier les règles pour 2027 afin de resserrer les choses. L'indemnité de 400ms doit être réduite de 25% pour l'année prochaine, les équipes devant maintenant s'assurer que le temps de transition maximum entre le mode droit et le mode angle est de 300ms.
Des sources ont suggéré que les modèles actuellement en course par Ferrari, Red Bull et McLaren devraient être en mesure de respecter cette nouvelle limite sans modification importante - même si cela peut signifier un peu plus de travail pour s'assurer qu'il n'y a aucun risque de briser le nouveau temps maximum. Cela dit, Ferrari pourrait faire face à un plus grand défi que ses rivaux pour y arriver parce que son aile tourne le plus. Son rabat supérieur tourne tout au long d'un plein 270 degrés, tandis que les dessins Red Bull et McLaren se déplacent autour de 150-160 degrés. En théorie, il faudra un peu plus de temps pour traverser une rotation plus importante, mais les sources suggèrent que la transition de 300ms devrait encore être réalisable avec le fonctionnement de la conception Ferrari. Malgré le resserrement des ailes de Macarena, d'autres équipes sont susceptibles d'évaluer les conceptions pour l'année prochaine, car il y a des gains évidents à tirer du système.
