Maintenant, voici une touche folle à la façon dont le championnat fonctionne. Comme le rapporte Motorsport.com Italia, le prochain shake-up du week-end du Grand Prix MotoGP prévu pour 2027 n'est pas un décret arbitraire des promoteurs. Non, tout a été poussé par les équipes elles-mêmes.
La FIM a officiellement confirmé les ajustements, qui modifieront radicalement le calendrier à partir de la saison prochaine. Depuis que les courses de sprint ont éclaté en 2023, une seule séance de qualification du samedi matin a établi la grille du sprint et du grand prix principal. Mais à partir de 2027, vendredi après-midi obtient sa propre séance de qualification de sprint de 15 minutes dédiée à chaque coureur sur la grille. Ce tiret intense sera précédé de deux séances d'entraînement du matin : un FP1 de 45 minutes et un FP2 de 30 minutes.
Samedi garde une forme familière moins une session du matin rebaptisée, tandis que dimanche perd entièrement l'échauffement. Les changements chargent une énorme quantité de pression sur vendredi, l'emballage dans une session plus chronométrée juste au début du week-end. Naturellement, les coureurs n'ont pas exactement célébré la nouvelle, réagissant avec le scepticisme et le recul sur les risques accrus et les fenêtres de récupération plus serrées. Mais les promoteurs du championnat insistent pour que la poussée initiale vienne directement des garages.
« Ce changement est une initiative promue par les équipes. Ce sont eux qui sont venus nous dire qu'ils pensaient que la situation pourrait être améliorée », explique Carlos Ezpeleta, directeur sportif du championnat. Il a ajouté que la structure sportive du week-end est améliorée et que le spectacle est encore plus apprécié.
Il y a aussi une raison mécanique très pratique derrière la côte horaire, liée à l'arrivée de nouveaux moteurs 850cc. Le temps total de la piste diminue de 35 minutes une fois que vous avez pris en compte l'échauffement enlevé, satisfaisant un constructeur désir de limiter le kilométrage de certains composants. Les vendredis débuteront également un peu plus tard, en cochant une autre case sur la liste de souhaits des constructeurs.
Ezpeleta souligne que cette nouvelle direction résonne fortement avec une nouvelle récolte de chefs d'équipe entrant dans le paddock, pointant vers des figures comme Guenther Steiner à Red Bull KTM Tech 3. Une nouvelle classe de managers prend la tête, et ils savent exactement où ils veulent diriger la série.
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