Comme le rapporte Motorsport.com Italia, Cadillac s'en tiendra à l'utilisation d'evo jokers supplémentaires pour la série V.R lorsque les saisons FIA WEC et IMSA de 2027 arriveront, optant plutôt pour des modifications mineures de la machine LMDh plutôt que des sauts d'évolution complets.
Depuis son éclatement en 2023, la bête de la marque GM a subi deux révisions majeures. La première a atterri au début de l'année 2025 avec une forte concentration sur la mise à niveau de l'électronique, tandis que cette année a apporté un paquet plus large qui a raffiné l'aérodynamique et passé à un système de freinage Brembo. Cela laisse au fabricant d'avoir passé trois blagueurs sur les cinq initialement alloués pour le cycle de vie initial de cinq ans de la voiture, en conservant deux en réserve.
Alors que le règlement décerne aux fabricants deux autres jokers pour les campagnes de 2028 et de 2029, ce qui signifie qu'il n'y a guère d'incitation à retenir les autres, Sam Hignett, chef d'équipe de Jota, a révélé que Cadillac a décidé de ne plus dépenser parce que l'évolution de 2026 représente un pas en avant si important. Interrogé s'il s'attendait à d'autres mises à jour en 2027, Hignett a déclaré, "Non, abbiamo usingzato tutti i nostri Joker Evo principali ad inizio 2026, ma ne abbiamo ancora alcuni a disposizione. Ma per quest'anno siamo a posto.
Cela ne signifie pas que la machine à moteur V8 va geler entièrement, car Cadillac a encore des modifications mineures prévues en dehors du cadre strict des evo jokers. Hignett a fait remarquer que les améliorations viseront la sécurité et la fiabilité, expliquant qu'il y a encore beaucoup à apprendre de l'ensemble de mesures de cette année et que l'hiver servira à extraire davantage de rendement.
Il vient sur le dos d'un stellaire 2026 pour le concurrent LMDh, en particulier dans IMSA, où Cadillac a obtenu son premier titre de constructeur GTP de l'ère LMDh et Jack Aitken a remporté la couronne des pilotes avec Action Express Racing. De solides résultats ont également été obtenus dans le WEC grâce à la prise d'une pole position et de deux podiums sur les six premières courses.
Même avec des rivaux comme Ferrari et Peugeot qui préparent des mises à jour majeures, et les nouveaux venus Ford et McLaren qui rejoignent l'Hypercar fray, Hignett reste sans aucun doute sans mise à niveau majeure en 2027. Lorsqu'on lui a demandé si des révisions rivales suscitaient des inquiétudes, il a répondu, - Non proprio, perché, per come funzionano le cose, non credo ci sia molto di cui preoccuparsi, - ajoutant que l'accent reste carrément sur l'exécution interne.
