Voici une voiture sauvage pour vous : selon Motorsport.com, la machine gagnante des 6 Heures Fuji n'était en fait que la cinquième voiture la plus rapide sur la piste. Sébastien Buemi a insisté sur le fait que le triomphe de Toyota Gazoo Racing Toyota TR010 n'était pas un simple accident, même si l'équipe n'avait clairement pas le rythme pur pour gagner seule sur la vitesse.
Conduisant aux côtés de Ryo Hirakawa et de Brendon Hartley, Buemi est monté au sommet du classement après qu'une voiture de sécurité tardive ait complètement renversé la ronde japonaise du Championnat du monde d'Endurance. Le trio était assis à la sixième place lorsqu'un crash lourd du Tour 1 impliquant le #58 McLaren 720S GT3 a sorti la voiture de sécurité avec moins de 50 minutes à gauche sur l'horloge. Toyota a roulé les dés, choisissant de court-service la voiture tout en sautant les pneus frais, anticipant un long délai pour réparer la garde-corps endommagée.
Ce pari brillamment risqué a payé massivement. Comme le rapporte Motorsport.com, l'arrêt plus court lancé Hirakawa devant les deux A424 leader de course d'Alpine, qui l'avait joué en toute sécurité avec du carburant et a choisi de ne pas sacrifier la voiture #35 pour booster la victoire #36. Hirakawa a ensuite dû s'accrocher pour la vie chère, en franchissant la ligne à peine 0,591s devant dans ce qui se trouve comme l'arrivée la plus proche dans l'histoire de WEC.
Il s'agissait d'un virage impressionnant pour un équipage qui a commencé huitième après la qualification a été emporté. Plus tôt dans la course, Hartley avait même été retardé après avoir tourné au tour 1, après avoir été en contact avec Harry Tincknell. Hartley a admis qu'il n'avait jamais imaginé une victoire sur les cartes au cours de ces moments, notant que l'équipe avait simplement « dépassé » le reste du terrain avec cette finale, razor-thin pit wall.
Dans les coulisses, les maths étaient terriblement proches. Toyota a rempli le réservoir de la machine #8 à 72% pour la dernière étape, laissant Hirakawa avec juste assez de carburant pour deux autres tours à l'arrivée. Les voitures alpines, par comparaison, ont pris environ 84% de leur consommation de carburant. David Floury, directeur technique de Toyota, a admis que la détermination de la quantité de carburant à mettre est venue à la pure devinette tout en regardant les émissions de télévision pour juger les réparations de la barrière.
Buemi l'a mieux résumée, en soulignant que lorsque vous faites la moyenne de la performance à travers la course, la victoire a été construite entièrement sur l'exécution et zéro erreur plutôt que la vitesse brute. C'est un résultat énorme qui cimente l'emprise de Toyota sur les deux championnats, prouvant une fois de plus que parfois un pari brillant bat être la voiture la plus rapide sur l'asphalte.
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