Rafael Camara ha avuto persone che parlano nel paddock, e secondo The Race, è emerso come il favorito chiaro di entrare nella sede Haas di Esteban Ocon per il 2027. Fuori dalla macchina, la Ferrari protege è umile e morbido, ma una volta che entra, si trasforma in una macchina spietata capace di far saltare i suoi rivali in qualifica. Quella velocità di vescica lo ha reso un contendente di campionato in Formula 2 questa stagione, anche se viene abbinato con il racecraft di un diamante grezzo.
I numeri raccontano la storia di un novellino che è semplicemente rapido. Camara detiene una media di qualifica di 2.54 in F2 quest'anno, comodamente al riparo del secondo anno Alex Dunne al 3.77, seguito da Nikola Tsolov al 5.77, Martinius Stenshorne al 7.54, Noel Leon alle 8.31, Joshua Duerksen alle 8.38, Kush Maini alle 8.85, Dino Beganovic alle 9.23, Tasanapol Inthraphuvasak alle 10.38. È necessario risalire fino al 2021 campione di F2 Oscar Piastri per trovare un rookie che ha raccolto più pali (cinque) con una media così dominante. Quel ritmo di nautica ha anche sostenuto la sua campagna di titolo 2025 Formula 3, dove ha preso pole per quattro delle prime cinque gare.
Il suo team boss di Invicta F2 James Robinson ha visto un sacco di talento camminare attraverso le porte, tra cui il pilota di Audi F1 Gabriel Bortoleto e la McLaren riserva Leonardo Fornaroli, ma ammette di non aver mai visto niente di simile a Camara. Robinson ha notato che la velocità è semplicemente incredibile e che Camara possiede una sensazione naturale per pneumatici a differenza di qualsiasi driver abbia mai incontrato. Eppure, proprio come l'ultima Ferrari junior a laurearsi in F1, Ollie Bearman, la velocità folle viene con bordi grezzi. La prima stagione di Camara fu costellata da costosi errori, tra cui una goffa lunge sulla giovane Ferrari Dino Beganovic a Turn 2 a Montreal che lo spinse fuori, e un incubo a Monaco dove perse una vittoria quasi certa dopo aver lottato sul suo outlap e bloccando la strada di fuga Turn 1 mentre sotto pressione dal titolo rivale Nikola Tsolov.
Anche dopo aver rimbalzato di nuovo con le vittorie a Barcellona e Spa, la dualità della sua guida si è svignata di nuovo nella gara di Madring. Dopo aver tirato fuori una mossa decisamente coraggiosa su Tsolov, Camara è andato un passo troppo lontano inviando Oliver Goethe nel muro, guadagnandosi una pena di 10 secondi di tempo. Baku ha portato più dramma quando una penalità di gara sprint per il running in the back di Aston Martin junior Mari Boya è stata seguita da una brillante vittoria nella seconda gara che lo ha fatto tornare ai punti in testa. I suoi scambi radio ardenti e non filtrati con l'ingegnere di gara Pau Rivera, che in precedenza aveva progettato Bortoleto e Zhou Guanyu, hanno anche acceso bobine di evidenziazione, anche se Camara insiste che è semplicemente il prodotto di un rapporto onesto e trasparente volto a massimizzare ogni sessione.
Dietro le quinte, Camara ha messo in grave chilometraggio nei macchinari più vecchi attraverso la Ferrari e la Haas Testing dei programmi Cars precedenti, dove i team possono eseguire le vetture pre-2026 per un massimo di 20 giorni con piloti di gara limitati a 1000km di chilometraggio totale. Quel TPC in esecuzione – oltre ai test per piloti come Jack Doohan, Fornaroli e Ryo Hirakawa – ha aiutato a convincere Haas del suo potenziale. Quando viene chiesto se Camara è pronto per la F1, Robinson non ha esitato, affermando che sarebbe molto, molto sorpreso se il giovane brasiliano non corre in Formula 1. Camara si sente pronto per il salto, spiegando che una volta che sei dentro il cockpit, si sta solo guidando auto veloci intorno a un circuito, che è qualcosa che ha fatto per un bel po '.
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