Zoals Motorsport.com Italia meldt, is het bestuursorgaan op zoek om de klepsluitingstijd voor beweegbare vleugels te beperken tot 300 ms voor volgend jaar, aanscherping van de huidige vergoeding van 400 ms. Deze aanpassing brengt serieuze vragen met zich mee over de vraag of teams hun huidige ontwerppaden kunnen behouden, vooral wat Ferrari en hun unieke aanpak betreft.
Terugkijkend op het technische landschap, zal het FTM systeem worden verboden onder de 2027 technische voorschriften, wat betekent dat de geblazen uitlaat ontworpen door Ferrari zal verdwijnen uit het net. Maar dat is nog niet alles, want de Macarena achtervleugel kan ook aanpassingen ondergaan. De Internationale Federatie wil voorkomen dat ontwerpers de techniek in overdreven verfijningen duwen, waarbij de veiligheid van spoorinstallaties en kostenstijgingen als belangrijkste redenen worden genoemd.
Dit omkeerbare vleugelconcept brak eerst de cover toen Scuderia het uitrolde tijdens de openingstraining bij de huisarts van China in Shanghai. Sindsdien is het ontwikkeld met behulp van verschillende concepten van Red Bull, McLaren en Racing Bulls, wat betekent dat vier van de elf teams op het raster draaien. De veiligheid in de zomer na twee track excursies van Max Verstappen in de Red Bull RB22, waar de Nederlander crashte op de laatste ronde van de kwalificatie bij de Oostenrijkse huisarts en tijdens de race bij de Britse huisarts vanwege een mechanisch probleem dat later werd gesorteerd voor Hongarije.
Na deze incidenten verzocht de FIA terecht om een aanvullend onderzoek van de teams die gebruik maakten van de Macarena-vleugel. Ze wilden zowel de vier-deciseconde sluitingstijd controleren als hoe de auto's zich gedroegen toen de kleppen terugkwamen in de geladen positie, omdat de luchtstroom zichzelf niet direct herstelt zodra de vleugel dicht is.
Terwijl de oplossing een totaal verbod voor 2027 ontweek, wil het bestuur nog steeds deze roterende vleugels aanpassen door de maximale overgangstijd van 400 naar 300 ms te scheren. Deze regelgevingssqueeze raakt verschillende ontwerpen op heel verschillende manieren. De Macarena vleugels gebruikt door Red Bull, McLaren en Racing Bulls voeren een rotatie van 150-160 graden uit, terwijl de Ferrari versie een massale 270 graden rotatie maakt. Het bereiken van dat strakkere doel met een veel bredere beweging zal een echte hoofdpijn zijn.
Om aan de mechanische intrige toe te voegen, is de centrale hydraulische actuator verdwenen op de SF-26, met het commando verplaatst naar het zijschot. Aerodynamicisten staan nu voor een fascinerende uitdaging om te zien hoe ze zich aanpassen. Zal Scuderia vasthouden aan hun wapens met de uitgebreide rotatie, of zal de noodzaak van een snellere overgang hen dwingen om de concepten van hun rivalen te kopiëren? Volgens Motorsport.com Italia, mensen terug in Maranello zijn niet echt in paniek over de regel tweak, wat suggereert dat ze al een vaste lijn voor de rode machine.
