Zoals Motorsport.com meldt, was de reis naar Red Bull's eerste Formule 1-overwinning met zijn eigen krachteenheid in Maleisië allesbehalve eenvoudig. Voormalige sleutelfiguren Christian Horner, Helmut Marko, en Dietrich Mateschitz legden de basis voor een project dat Horner merkte was slechts "een gat in de grond" vijf jaar geleden. Nu, Red Bull Ford Powertrains heeft het net geschud, met de FIA zelfs rangschikken hun interne verbrandingsmotor als de beste in het veld.
Die stellaire status heeft een twist. Het team onder leiding van Laurent Mekies kan de krachteenheid niet verder ontwikkelen met een ADUO token omdat zij de enige fabrikant zijn die het mist. Toch heeft continue optimalisatie van software en energie management race per race geleid tot sterke prestaties in Baku en Maleisië.
Max Verstappen hield een niveau hoofd over de enorme gok. Hij gaf toe dat hij volledig neutraal bleef in zijn verwachtingen vóór 2026 en weigerde te leunen in ofwel doom-mungering of blinde hype. Vertrouwend op de zware financiële investeringen in faciliteiten en personeel, bleef de Nederlander kalm terwijl voormalig partner Honda elders in de paddock worstelde.
Voor Isack Hadjar was de transformatie van die vroege dagen naar het racewinnende tempo onthutsend. De jonge chauffeur bekende dat zijn eerste uitje in Barcelona hem liet denken dat het een "zeer lang jaar" zou worden. Gelukkig herstelde de machine snel.
Hadjar zag de hele infrastructuur vanaf nul stijgen na de toetreding tot het junior team, observeren twee enorme gebouwen materialiseren in slechts zes maanden rond de Jochen Rindt hal. Onder leiding van Ben Hodgkinson en met rekruten van Mercedes, heeft de krachttreineenheid snel twijfels het zwijgen opgelegd. Terwijl bestuurders de chassisontwikkeling sterk kunnen vormgeven, is Hadjar gewoon dankbaar om te vertrouwen op zo'n getalenteerde groep voor vermogen wanneer de motor uit zijn directe controle is.
