Aqui está a coisa: Fórmula 1 já está olhando para a frente para manter suas mentes mais inteligentes em controle. De acordo com um relatório da The Race, o órgão governante fez um movimento decisivo para impedir as equipes de desenvolverem projetos de asa 'Macarena' ainda mais forasteiros para 2027, reforçando as regras técnicas.
Porque é que estas asas são um ponto de discussão? Como parte de um empurrão de algumas equipes para reduzir o arrasto nas retas com os novos carros 2026, várias equipes têm rodado asas traseiras que giram de cabeça para baixo. Ferrari começou a tendência, executando seu projeto Macarena em testes pré-temporada, trazendo-o para um grande fim de semana da segunda rodada na China, e correndo a partir da quinta rodada em Miami em maio - onde Red Bull também tinha seu próprio projeto pronto para correr. McLaren seguiu desde então com o que chama de sua "Ala H", que foi a primeira corrida no Grande Prêmio italiano no mês passado.
Inicialmente, essas criações selvagens foram dadas a luz verde pela FIA, que ficou satisfeita que os conceitos eram legais desde que cumprissem uma exigência para a transição entre o modo reto e o modo de canto para não durar mais de 400 milissegundos. A FIA ainda realizou alguns controlos das asas Red Bull e Ferrari após o GP britânico em julho, na sequência de um acidente que Max Verstappen sofreu na corrida que estava ligada a um problema nesta área. Essas inspecções deixaram a FIA convencida de que os desenhos eram seguros e que as medidas que a Red Bull tinha tomado para modificar a sua asa eram suficientes para continuar a correr com ela.
No entanto, consciente das complexidades das asas de Macarena, e consciente do potencial dos rivais para começarem a explorar o subsídio de transição ao máximo, a FIA tem impulsionado mudanças nas regras de 2027 para reforçar as coisas. O subsídio de 400ms deve ser reduzido em 25% para o próximo ano, com equipes agora tendo que garantir que o tempo máximo de transição entre o modo reto e o modo de canto é 300ms.
Fontes têm sugerido que os projetos atualmente disputados por Ferrari, Red Bull e McLaren devem ser capazes de cumprir este novo limite sem modificação extensa - mesmo que isso possa significar um pouco mais de trabalho para garantir que não há riscos de quebrar o novo tempo máximo. Dito isso, Ferrari poderia enfrentar um desafio maior do que seus rivais para chegar lá porque sua asa gira mais. Sua aba superior gira todo o caminho através de 270 graus completos, enquanto os projetos Red Bull e McLaren movem-se em torno de 150-160 graus. Viajar através de uma rotação maior levará em teoria um pouco mais, mas fontes sugerem que a transição de 300ms ainda deve ser alcançável com a forma como o design Ferrari funciona. Apesar do aperto das asas de Macarena, outras equipes são susceptíveis de avaliar os projetos para o próximo ano como há claros ganhos a serem tidos a partir do sistema.
