A Fórmula 1 tem uma nova força dominante. De acordo com The Race, Red Bull lutou supremacia longe de Mercedes através de uma fascinante masterclass em micro-engenharia, dando a volta ao que uma vez parecia um começo desastroso para a temporada.
Agora, as margens que perseguem o tempo de volta são medidas em centésimos de segundo ao invés de segundos ou décimos. Mercedes chegou como o candidato do campeonato em fuga, mas seu mais recente pacote de desenvolvimento introduzido na Malásia deixou a equipe tropeçando. Enquanto os números no papel somam-se, os drivers estão encontrando a máquina cada vez mais difícil de manusear e mais difícil de extrair tempo de volta consistente de. Enquanto isso, Red Bull voltou ao pólo e ganhou a vitória nas últimas três corridas.
Na frente, os dois titãs se aproximam de suas asas dianteiras com filosofias distintas. Mercedes e Aston Martin optaram por montar a asa dianteira no segundo elemento, tratando a parte dianteira mais como um otimizador de direção de fluxo. Em contraste, Red Bull, juntamente com Ferrari e McLaren, optou por um plano principal muito mais longo que reduz o ângulo do segundo e terceiro elementos quando em modo reto. Os detalhes da placa traseira do Red Bull também proporcionam estabilidade superior quando o carro abraça a pista sob a frenagem, o rolo do meio do canto, e sobre as calçadas de saída.
Movendo-se mais para trás, o jogo de xadrez aerodinâmico continua ao redor dos sidepods e chão. Red Bull tem contornado o layout padrão de downwash sidepod usado pela maioria da grade, mantendo uma seção externa levantada com uma ravina distinta. Este canal de ar para os lados da caixa de velocidades e alimenta a seção central do difusor. Mais inteligentemente, Red Bull projetou um canto de trilha afiada no sidepod que gera um poderoso vórtice, alimentando o ducto de freio traseiro girando palhetas e aumentando a força global para baixo.
A gestão do esguicho dos pneus e a manipulação dos gases de escape revelam novas camadas de divergência. O sistema de fenda do piso do Red Bull se senta mais à frente para selar contra o esguicho do pneu de bordo, enquanto ambas as equipes jogam com suportes de escape para redirecionar o fluxo para cima e aumentar a velocidade. Em última análise, essas distinções microscópicas provam que, mesmo dentro de regulamentos modernos fortemente prescritivos, mentes brilhantes ainda podem encontrar espaço para se enganarem.
