Como informa The Race, Honda ha sido golpeado por un inquietante retorno de problemas de fiabilidad de la Fórmula 1, incluyendo un nuevo tema que el fabricante podría no rastrear antes del final de la temporada. Aston Martin y su compañero de motor Honda sufrieron su tercera DNF del triple encabezado en Brasil, donde Lance Stroll se retiró por segunda carrera consecutiva.
Stroll sufrió dos problemas de batería separados durante el fin de semana de Brasil y no llegó a la mitad de la distancia en el gran prix del domingo. Eso deja Stroll con sólo seis acabados de las 20 carreras celebradas esta temporada, mientras que el compañero de equipo Fernando Alonso ha registrado siete jubilaciones propias. Recientemente hubo algunos flashes relativos de optimismo, ya que Alonso anotó puntos en Malasia hace cinco carreras, mostró sorprendentemente buen ritmo en Austin a pesar de mantener significativos daños en el suelo en la vuelta de apertura, y se exceleró en el mojado en Brasil.
En Interlagos, Alonso entregó cómodamente a Aston Martin y Honda su mejor resultado de clasificación del año al llegar a Q3 por primera vez y alinear la octava en la rejilla. Desgraciadamente, este progreso ha sido muy reducido por el retorno de una fragilidad significativa que recuerda al difícil comienzo de Honda a 2026. Los problemas de fiabilidad también descarrilaron las posibilidades de Alonso en México, donde se había visto competitivo y más cercano a los 10 primeros de lo normal. Ese problema estaba relacionado con el sistema de refrigeración dentro del sistema de recuperación de energía, mientras que el problema de la batería para Stroll en Brasil sonaba una clara alarma.
Shintaro Orihara, ingeniero principal de Honda, reconoció que "sabemos lo que pasó, pero no sabemos cuál es la causa raíz". Admitió que podría tardar unas semanas en encontrar el problema subyacente, aunque el análisis de datos debe producir una contramedida para la próxima carrera en Las Vegas, mientras que Honda rastrea el problema correctamente para 2027. "Necesitamos encontrar la verdadera causa raíz de este error para el próximo año", dijo. "De lo contrario, seguimos teniendo el mismo problema".
Este fracaso difiere de los problemas de MGU-K en México, pero el tema de la falta de robustez sigue siendo. Ahora Honda sabe lo que pasó pero no por qué, reflejando el comienzo del año cuando los problemas surgieron fuera del azul en comparación con las pruebas de dino. Esto representa una regresión desde mediados de la temporada cuando los coches estaban terminando las carreras regularmente, permitiendo a Alonso marcar puntos cuando el Aston Martin fue fuertemente actualizado. Orihara señaló que la fiabilidad era simplemente mejor entonces, pero ahora ha sido reemplazada por varios temas en las carreras recientes, que podrían estar relacionados con el kilometraje de componentes o empujar el motor más difícil para el rendimiento.
Con el CEO de Honda Toshihiro Mibe presente en Brasil—una apariencia que Orihara dijo que tenía un efecto galvanizador, a pesar de dos problemas de baterías que ocurren ese fin de semana—los problemas fueron presenciados de primera mano por el jefe superior. Orihara señaló que Mibe "conoce lo que está pasando por la vía" y traerá esa experiencia de regreso a Japón para impulsar el desarrollo. La solución de problemas ahora consume recursos humanos valiosos, horas de disno limitadas bajo los límites de desarrollo de F1, dinero del coste del motor, y tiempo precioso mientras el reloj avanza hacia 2027.
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