Según Motorsport.com Deutschland, el legendario Ferrari 499P ha completado su carrera final bajo esa bandera exacta en el Campeonato Mundial de Resistencia. Mientras que un modelo evo basado en el actual Le Mans Hypercar ya ha visto las pruebas, se espera que adopte un nombre completamente nuevo avanzando.
Un comunicado oficial del fabricante enmarcaba el fin de semana en Monza como despedida definitiva. Mirando hacia atrás en su carrera de cuatro años desde que se debutó en Sebring en 2023 —que comenzó inmediatamente con una posición de poste de Antonio Fuoco y un podio para el número 50 de la tripulación— la máquina obtuvo una sorprendente ocho victorias de WEC, incluyendo tres triunfos en Le Mans, junto con once posiciones de polos y 27 finalizaciones totales de podio. "El viaje del 499P ha sido increíble", dijo Antonello Coletta, jefe de resistencia en Ferrari. "Este coche es sin duda uno de los Ferraris más exitosos de todos los tiempos, por lo que sólo podemos estar contentos con los logros que hemos logrado juntos."
Teníamos muy pocos datos sobre las condiciones aquí, especialmente con respecto a la carrera y estas temperaturas
A principios de julio, un 499P fuertemente revisado con sorprendentes actualizaciones visuales fue visto en Monza. Ferdinando Cannizzo, el jefe de Ferrari de los coches de carrera de resistencia, reveló que la actualización inminente utiliza menos de cuatro y más de dos bromistas de evo, después de un golpe previo de ventilación de freno introducido en 2024.
Desafortunadamente, el final de temporada en sí demostró ser un asunto caótico para el Caballo de Prancing. Antonio Fuoco había lanzado cohetes contra el Ferrari #50 —compartido junto a Miguel Molina y Nicklas Nielsen— para posicionarse en clasificación, pero la carrera se desencadenó debido a un par de veintisiete sanciones por correr por debajo de las presiones mínimas de neumáticos. La infracción obligó a una parada de foso extra, ajustando el coche #50 a la novena posición. El gerente de operaciones de carrera de Ferrari, Giuliano Salvi, señaló temperaturas más frías de lo previsto como el culpable detrás de la mal cálculo. El cliente #83 AF Corse entrada, impulsado por Yifei Ye, Robert Kubica y Philip Hanson, también se encontró con problemas de presión de los neumáticos y terminó sexto después de perder el tiempo cuando una rueda se desprendió durante una fase de seguridad.
Nicklas Nielsen cortó una figura frustrada en el final. "Eso fue, por supuesto, una vergüenza, ya que fuimos penalizados por la presión del neumático", dijo. "Era básicamente una doble pena: tuvimos que cambiar los neumáticos y luego también servir una pena de tiempo".
Las fortunas más brillantes llegaron a través del coche #51, como Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, y James Calado rescató un tercer lugar. "Teníamos muy pocos datos sobre las condiciones aquí, especialmente con respecto a la carrera y estas temperaturas", explicó Antonio Giovinazzi después de que la lluvia interrumpiera las tres sesiones de práctica. Salvi se reflejó en una campaña de 2026 donde Ferrari finalmente no defendió su corona, citando luchas en Fuji mezcladas con ritmo competitivo en Imola y Brasil antes de cambiar el enfoque absoluto a la mayor actualización de 2027.
Sin embargo, la maquinaria 499P no se está desvaneciendo completamente todavía. Este fin de semana marca el inicio de la serie de Le Mans de Asia, ubicada exclusivamente al sur de Europa debido a las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente, donde dos coches Ferrari 499P introducidos por Cetilar y AF Corse competirán en la clase Hypercar recién formada bajo regulaciones obligatorias de bronce-conductor.
