Como reporta Motorsport.com Italia, Ferrari cree que la abolición del polémico balance de rendimiento debe ser el objetivo final para los reguladores que conforman el marco Hypercar 2030 del Campeonato Mundial de Resistencia. Antonello Coletta, quien sirve como jefe de resistencia global para Ferrari, argumentó que moverse hacia una plataforma unificada para reemplazar las actuales divisiones LMDh y LMH elimina naturalmente la necesidad de un sistema artificial para gobernar la clase principal.
En la actualidad, la FIA y la manija ACO equilibran el rendimiento del coche a través de un conjunto complejo de parámetros de potencia y peso. Sin embargo, este sistema fue diseñado originalmente no sólo para equiparar las máquinas LMH y LMDh, sino también para explicar las brechas de rendimiento entre los coches construidos bajo reglas idénticas. Coletta cree que romper el BoP cambiaría el campeonato hacia una meritocracia más verdadera mientras cortaba argumentos interminables e innecesarios sobre el tema, especialmente después de que el WEC dejara de publicar información BoP este año.
Si podemos hacer el 100 por ciento del coche, veremos [si habrá] BoP o BoP pequeño. La discusión es muy complicada, muy abierta
"Tenemos una muy buena oportunidad para el 2030. Comenzamos con dos plataformas diferentes, dos ideas diferentes", dijo Coletta. "Ahora todos juntos alrededor de la mesa para definir una sola plataforma y con una plataforma única. Con una plataforma única, podemos escribir las reglas de manera muy clara y el objetivo final para nosotros debe ser limpiar el BoP."
Recordó que el BoP se originó puramente debido a las variadas plataformas en la cuadrícula, girando a cuatro ruedas, dos ruedas, LMDh y LMH. Con una sola plataforma en su lugar, ve una fuerte oportunidad para estructurar el campeonato alrededor de la competencia pura sin argumentos que surgen en cada carrera. Cuando se le pregunta si realmente cree que las regulaciones pueden llegar a un punto donde el BoP está completamente abandonado, simplemente agregó que sigue siendo su sueño.
Dicho esto, Coletta señaló que el BoP puede influir fuertemente en el comportamiento y el rendimiento de un coche, argumentando que limitar su intervención todavía sería preferible incluso si la eliminación total resulta imposible. Sin embargo, fue rápido enfatizar que abolir el BoP no es un requisito estricto para que Ferrari permanezca en la serie. La decisión del fabricante italiano de extender su compromiso más allá de 2030 no se opone a si el sistema sobrevive en el próximo conjunto de reglas. En cambio, la máxima prioridad de Ferrari es mantener la libertad de construir una máquina que lleve el ADN auténtico de la empresa, exactamente como lo lograron bajo las actuales regulaciones de LMH.
"No, esto no es obligatorio. Para nosotros es obligatorio tener la posibilidad de hacer el coche", dijo Coletta. "Si podemos hacer el 100 por ciento del coche, veremos [si habrá] BoP o BoP pequeño. La discusión es muy complicada, muy abierta".
Las próximas reglas de 2030 también traen un cambio importante en las configuraciones de la unidad. De vuelta a las 24 Horas de Le Mans en junio, el WEC presentó un borrador temprano de las regulaciones del Hypercar 2030 dando a los constructores la opción de construir su propio chasis y entrenamientos de energía o de sacarlos de un proveedor externo. Curiosamente, el sistema de cuatro ruedas que definía los coches LMH actuales será prohibido en 2030, mucho a la decepción de Toyota. Coletta admitió que Ferrari preferiría correr una máquina de cuatro ruedas, pero reconoció que no se oponen fundamentalmente a la nueva dirección, señalando que fuera de Ferrari y otros dos fabricantes, el resto de la red tiene poco interés en ella.
