Aquí está la cosa, como FórmulaUno. informa, el calendario 2026 Fórmula 1 se enfrenta a un punto de inflexión masivo hoy. Martes 10 de noviembre marca el estricto plazo para Liberty Media para decirle a Imola si el circuito será realmente necesario para entrar en rondas en el Medio Oriente. Ahora mismo, prohibiendo cualquier giro repentino e improbable, se espera que la palabra no sea. Eso significa que el campeonato debería terminar como estaba previsto en Qatar y Abu Dhabi.
Las tensiones geopolíticas ligadas a la guerra en Irán han arrojado una sombra sobre las dos últimas carreras de la temporada durante meses. Estos conflictos regionales ya alcanzaron el calendario 2026, lo que obligó a cancelar el Gran Premio de Bahrein, que posteriormente fue recuperado en Malasia, y el Gran Premio de Arabia Saudita. A través de todo, la Fórmula 1 siguió trabajando duro para proteger los eventos de Qatar y Abu Dhabi.
Imola fue escogida como el plan de retroceso si las condiciones de seguridad hacían imposible viajar al Medio Oriente. La pista italiana estaba lista, incluso iniciando el trabajo preparatorio para albergar un Gran Premio en breve aviso. Pero el tiempo se agota rápidamente, y mantener esa puerta abierta más allá de hoy es un dolor de cabeza logístico.
Las cosas se vuelven más salvajes si la situación empeora en las próximas dos semanas. Si Qatar y Abu Dhabi caen después de que la disponibilidad de Imola termine, la Fórmula 1 quedará sin un plan de respaldo listo para desplegarse.
En ese escenario de pesadilla, el campeonato mundial de 2026 acabaría con el Grand Prix de Las Vegas programado para el 21 de noviembre. No hay rondas en Oriente Medio, ningún acto de rescate de Imola, dejando el calendario reducido a 21 Grands Prix.
Liberty Media quiere evitar este resultado a toda costa, y las razones son enteramente financieras. La pérdida de ambos eventos de Oriente Medio podría provocar pérdidas superiores a 100 millones de euros, eliminando las tarifas de alojamiento, ofertas comerciales, patrocinios y todos los ingresos vinculados al Paddock Club y operaciones de hospitalidad. Mantener las dos últimas rondas vivas no es sólo sobre carreras, es sobre mantener todo el lado de negocios del campeonato a flote.
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