Lance Stroll está a punto de escribir su nombre en los libros de historia de la Fórmula 1, aunque apenas por una razón cualquier piloto de carreras nunca querría. Como reporta Motorsport.com España, el piloto de Aston Martin Racing apiló 13 jubilaciones en 20 grandes premios disputados en 2026. Con tres rondas que quedan en el calendario, ese número amenaza con coincidir con uno de los registros más no deseados que el deporte ha visto.
La última rompecorazones para el canadiense se desarrolló en Brasil, donde su AMR26 duró solo 30 vueltas antes de que una falla de batería le obligó a estacionar. Otro domingo cortó corto, otra entrada en una pila de DNF que crece rápidamente, y una realidad estadística cada vez más sombría. Sin embargo, culpar al conductor de este desastre absoluto sería profundamente injusto.
En su lugar, Aston Martin Racing y Honda están haciendo el pesado levantamiento para entregar una campaña llena de dolor mecánico. Las gremlinas de fiabilidad tanto de chasis como de la unidad de poder japonesa han acechado el garaje todo el año, dejando al conductor con mucha más experiencia explicando las desintegraciones que recoger platería. Uno de los precedentes más infames pertenece a Andrea de Cesaris, que se arrastró 16 jubilaciones detrás de la rueda de su Brabham en 1987. Ese desastre histórico contó con un giro: un drama fuera de combustible en la vuelta final en Bélgica que de alguna manera lo dejó clasificado tercero en el podio, lo que significa que no todas las salidas técnicas se perdieron completamente en los puntos.
Stroll se encuentra en 13 DNFs ahora mismo, con Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi todavía a la cara. Si no ve la bandera en cualquiera de los tres últimos eventos de 2026, golpeará esa cifra exacta de 16 fijados por De Cesaris durante su temporada salvaje de 1987. También hay la nota de pie de página menor de que Australia trajo un fracaso para calificar, aunque no cuenta oficialmente con la cuenta de jubilación.
Lo que hace que esta pesadilla sea fascinante es cuán poco de ella aterriza en los hombros de Stroll. De esas 13 salidas, sólo dos se derivan del error del conductor a través de fallos en Mónaco y Madrid. Los 11 restantes son fallos técnicos dentro del AMR26, incluso si no cada uno rastrea directamente a Honda. El dolor no se ha mantenido limitado a los domingos, ya sea, con gremlins repetidamente practicando carnicería y sesiones clasificatorias para ambos pilotos de equipo desde el comienzo del año.
En Interlagos, Honda golpeó otra pared de batería en el coche de Stroll tras un fallo similar el sábado. La parte verdaderamente alarmante es que el fabricante todavía carece de una comprensión firme del gatillo subyacente. "Sabemos lo que pasó, pero no conocemos la causa raíz", admitió Shintaro Orihara, jefe de ingeniería de pista para Honda, siguiendo la carrera. Esto sigue una campaña en la que las vibraciones de motores persistentes se desgarran a través de baterías repetidamente, convirtiendo la vida en Aston Martin Racing en una prueba de resistencia.
Mientras Fernando Alonso logró salvar la totalidad de siete puntos del equipo, la cuenta de puntos de Stroll permanece completamente en blanco, con un 12o lugar en Bahréin, acogido excepcionalmente en Malasia, como su marca personal de alta agua para el año. Para superar un castigo de pocos meses, el canadiense también cruzó el umbral de 100 eliminaciones Q1 sobre su carrera.
Con tres grandes prix izquierda, una ventana final permanece para Stroll para esquivar un hito infame. Dada la trayectoria de la temporada, sin embargo, ver la máquina Aston Martin Racing en realidad terminar tres fines de semana consecutivos sin descomponerse podría ser el mayor shock de todos.
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