Max Verstappen finalmente verificó a Singapur fuera de su lista, dominando la carrera y mostrando cuánto terreno Red Bull ha conformado con la gestión de neumáticos, como FórmulaUno. reporta. El RB22 actualizado traído a Bakú ha desbloqueado importantes mejoras en la degradación, dejando a Ferrari sin respuesta equivalente hoy. El ritmo de Verstappen era intocable, construido sobre una asombrosa capacidad de mantener el ritmo a través de un conjunto entero.
Para Ferrari, la tarde no se acoplaba a través de una mezcla de luchas clasificatorias y una apuesta táctica que retrocedió. Charles Leclerc siguió la instrucción de la pared para enfrentarse bajo el coche virtual de seguridad, aunque perdió aproximadamente dos segundos en una contra-sobrecarga en su compañero de equipo. No cambió el resultado final, ya que el ritmo de raza cruda de Red Bull y la atención de neumáticos resultaron insuperables. Frederic Vasseur señaló el dedo en forma cuadrada el sábado, señalando que sus posibilidades de victoria se perdieron en gran medida en la clasificación y al principio.
La carrera de Lewis Hamilton se desentrañó de una manera mucho más dramática. El siete veces campeón del mundo perdió la entrada de la fosa cuando el equipo llamó ambos coches durante la ventana VSC. Eligiendo permanecer fuera en lugar de perder la posición de la pista, Hamilton jugó en una estrategia alternativa que finalmente destrozó su tarde. La selección inicial de neumáticos medios ya lo había encerrado en un difícil plan de larga duración que no pudo ofrecer la ventaja esperada. A medida que las vueltas se derriten, la degradación de los neumáticos severos le costó tres posiciones.
Hamilton admitió falta por faltar a la llamada inicial, afirmando que el colapso tardío no reflejaba el verdadero ritmo de su máquina. Sin embargo, el episodio abre un debate mucho más amplio dentro del garaje. Según informes, el proceso de toma de decisiones del equipo deja mucho margen para el debate democrático en lugar de apoyar la clara autoridad del jefe de estrategia Ravin Jain. Mientras los conductores supuestamente respetan la competencia de Jain, el sistema diluye frecuentemente sus directivas a través de la influencia colectiva.
Más adelante, Kimi Antonelli consiguió un tercer lugar crucial, estableciendo su primer punto de partido de campeonato para Austin. Sentado en 340 puntos por delante de George Russell en 238 y Hamilton en 229, el joven italiano tiene una ventaja dominante de 102 y 111 puntos respectivamente. Para terminar el título en Texas, Antonelli debe ganar mientras mantiene a Russell noveno o peor y el Ferrari quinto o peor.
Si Hamilton termina cuarto junto con una victoria Antonelli, la brecha se sentaría en 124 puntos con cinco Grands Prix restantes, manteniendo el británico matemáticamente vivo. Un quinto lugar para Hamilton extendería el déficit a 126 puntos. Con Russell noveno, el margen aterriza exactamente a 125 puntos, dando a Antonelli la corona en el recuento debido a su excelente relato de victoria.
En última instancia, el fin de semana expuso dos problemas distintos para Maranello. Deben encontrar el ritmo de una sola vuelta para comenzar en el frente, y necesitan una jerarquía táctica más aguda y decisiva que empodere a sus estrategas cuando más fracciones de un segundo asunto.
