Voilà le truc, comme FormuleUno. Il rapporte que le calendrier de la Formule 1 de 2026 fait face aujourd'hui à un tournant massif. Mardi 10 novembre, c'est la date limite stricte pour que Liberty Media dise à Imola si le circuit sera réellement nécessaire pour participer aux rondes au Moyen-Orient. En ce moment, à moins de rebondissements soudains et improbables, le mot devrait être non. Cela signifie que le championnat devrait se terminer comme prévu au Qatar et à Abu Dhabi.
Les tensions géopolitiques liées à la guerre en Iran ont jeté une ombre sur les deux dernières courses de la saison pendant des mois. Ces conflits régionaux ont déjà durement frappé le calendrier de 2026, forçant l'annulation du Grand Prix de Bahreïn, qui a été récupéré plus tard en Malaisie, et du Grand Prix saoudien. Grâce à tout cela, la Formule 1 a continué à travailler dur pour protéger les événements du Qatar et d'Abou Dhabi.
Imola a été choisi comme plan de repli si les conditions de sécurité rendaient impossible le voyage au Moyen-Orient. La piste italienne était prête, même en début de préparation pour accueillir rapidement un Grand Prix. Mais le temps s'épuise rapidement, et garder cette porte ouverte aujourd'hui est un mal de tête logistique.
Les choses deviennent encore plus sauvages si la situation s'aggrave au cours des deux prochaines semaines. Si le Qatar et Abu Dhabi tombent en panne après la disponibilité d'Imola, la Formule 1 sera laissée sans plan de secours prêt à être déployé.
Dans ce scénario de cauchemar, le championnat du monde de 2026 se terminerait simplement avec le Grand Prix de Las Vegas prévu pour le 21 novembre. Pas de ronde au Moyen-Orient, pas d'acte de sauvetage Imola, laissant le calendrier coupé en 21 Grands Prix.
Liberty Media veut éviter ce résultat à tout prix, et les raisons sont entièrement financières. Perdre les deux événements du Moyen-Orient pourrait déclencher des pertes supérieures à 100 millions d'euros, essuyant les frais d'hébergement, les offres commerciales, les commandites, et tous les revenus liés au Club Paddock et les opérations d'accueil. Il ne s'agit pas seulement de faire de la course, il s'agit de garder le côté commercial du championnat à flot.
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