Come riferisce Motorsport.com Italia, KTM sta visualizzando i prossimi 2027 regolamenti tecnici come un inizio vitale fresco per ridisegnare la sua macchina MotoGP da zero. Dall'adesione alla griglia nel 2017, il produttore austriaco ha vinto otto vittorie in Gran Premio attraverso Miguel Oliveira con cinque, Brad Binder con due, e Pedro Acosta con uno, insieme a tre vittorie Sprint divise tra Binder con due e Acosta con uno. Eppure, nonostante questa storia, un passo definitivo verso la vetta assoluta del campionato è rimasto fuori portata, come i marchi italiani Ducati e Aprilia ora hanno stabilito il punto di riferimento.
Il capo motorsport Pit Beirer ha puntato direttamente alla debolezza centrale del RC16, spiegando che il problema inizia proprio al momento in cui la macchina viene ribaltata in un angolo e i freni vengono rilasciati. Mentre i rivali puntano semplicemente le loro bici verso un apice, i piloti di KTM devono costantemente combattere la bestia in quella fase esatta. Quella singola imperfezione innesca una reazione a catena, lasciando la ruota posteriore perché la macchina rimane inclinata troppo a lungo invece di raddrizzarsi presto per trovare la trazione. L'uscita di potenza non è il problema; piuttosto, si tratta di essere nella posizione sbagliata per accelerare fuori dal turno.
Mentre Acosta è riuscito a mascherare questi gremlin d'ingresso con il suo talento naturale, essendo l'unico pilota all'interno della top 10 della classifica generale, si trasferirà a Ducati il prossimo anno. Beirer ammise sinceramente che avrebbe amato mantenere lo spagnolo, notando semplicemente che Pedro è attualmente migliore della moto.
A causa di regole rigorose durante un ciclo esistente, la costruzione di un motore completamente nuovo o alterando elementi fondamentali come l'albero motore e le posizioni di pignone è stato impossibile. Ecco perché la pagina bianca delle regole 2027 offre una massiccia opportunità di canalizzare un decennio di esperienza di prima classe in una moto nuova di zecca.
Questa revisione coinciderà con una formazione di rider completamente riorganizzata. La squadra di fabbrica accoglierà Alex Marquez e Fabio Di Giannantonio, mentre la squadra satellite Tech3 campi Luca Marini e rookie Senna Agius.
