La Formula 1 ha una nuova forza dominante. Secondo The Race, Red Bull ha lottato la supremazia lontano dalla Mercedes attraverso un affascinante masterclass in microingegneria, girando intorno a quello che una volta sembrava un disastroso inizio della stagione.
Ora, i margini che inseguono il tempo del giro sono misurati in centesimi di secondo piuttosto che secondi o decimi. Mercedes è arrivato come il primo concorrente del campionato di corsa, ma il suo ultimo pacchetto di sviluppo introdotto in Malesia ha lasciato la squadra inciampare. Mentre i numeri su carta aggiungono, i driver stanno trovando la macchina sempre più difficile da gestire e più difficile da estrarre il tempo costante di giro da. Nel frattempo, la Red Bull ha fatto ritorno sul palo e ha conquistato la vittoria nelle ultime tre gare.
Di fronte, i due titani si avvicinano alle ali anteriori con filosofie distinte. Mercedes e Aston Martin hanno scelto di montare l'ala anteriore sul secondo elemento, trattando la parte anteriore più come un ottimizzatore di flusso-direzione. Al contrario, la Red Bull, insieme alla Ferrari e alla McLaren, ha optato per un mainplane molto più lungo che riduce l'angolo sia del secondo che del terzo quando in modalità retta. I dettagli dell'estremità dell'estremità della Red Bull offrono anche una stabilità superiore quando l'auto abbraccia l'asfalto sotto frenata, il rotolo del mid-corner e i kerb dell'uscita.
Spostandosi ulteriormente indietro, la partita di scacchi aerodinamica continua intorno ai lati e al pavimento. Red Bull ha bypassato il layout standard dei pod downwash utilizzato dalla maggior parte della griglia, mantenendo una sezione esterna rialzata con una pancia distinta. Questo canalizza l'aria verso i lati del cambio e alimenta la sezione centrale del diffusore. Più intelligentemente, Red Bull ha progettato un angolo di traino tagliente sul coperchio laterale che genera un vortice potente, alimentando i furgoni di tornitura del freno posteriore e aumentando la forza di downforce generale.
La gestione del pneumatico e la manipolazione del gas di scarico rivelano ulteriori strati divergenza. Il sistema di slot per pavimenti Red Bull si trova ulteriormente in avanti per sigillare contro lo squirt del pneumatico a bordo, mentre entrambe le squadre giocano con le staffe di scarico per reindirizzare il flusso verso l'alto e aumentare la velocità. In definitiva, queste distinzioni microscopiche dimostrano che anche all'interno di regolamenti moderni fortemente prescrittivi, le menti brillanti possono ancora trovare spazio per superarsi l'un l'altro.
