Come riferisce Motorsport.com Italia, il dibattito sui costi della Formula 1 ha regnato, con James Vowles che afferma che il budget cap ha effettivamente creato una griglia divisa più bruscamente di prima. Mentre le regole finanziarie hanno raggiunto con successo la sostenibilità economica, non hanno colto il divario strutturale tra i migliori team e il resto del settore.
Quando Vowles arrivò a Williams nel 2023, spinse duro per le spese di capitale (CapEx) esenzioni per l'aggiornamento delle strutture e combattere le squadre di front-running. Inizialmente ceduto a un pari di 36 milioni in cinque anni, una revisione alla fine ha concesso Williams e altre squadre trainanti un extra di 20 milioni. Tuttavia, con i regolamenti in entrata 2026, CapEx è stato piegato in una calotta di bilancio generale che sale a 215 milioni. Vowles stima che la sua squadra ha effettivamente bisogno di circa 200 milioni di dollari per soddisfare le migliori strutture. Amortized oltre dieci anni, che significa spogliare 20 milioni per stagione lontano da sviluppo o corse quotidiane.
Non credo che avremmo appoggiato una riscrittura importante delle regole del budget cap per iniziare a spendere cifre molto più elevate
Perché le squadre d'élite possedevano una massiccia liquidità prima che arrivassero i limiti finanziari, hanno assicurato i loro vantaggi anni fa. "Abbiamo creato un campionato con un BoP inverso (Balance of Performance)," ha detto Vowles. "Qualunque investimento tu abbia fatto sette anni fa è ciò che decide quanto competitivo puoi essere oggi, che non è quello che dovremmo fare". Dietro le quinte, Williams stima che paghi circa il 30 per cento in più di una squadra superiore per ogni singolo componente a causa di infrastrutture in ritardo, come una nuova tecnica di lavorazione del carbonio utilizzata sul telaio introdotto a Baku.
I numeri portano fuori il suo avvertimento. Le cinque o sei squadre inferiori stanno ora segnando meno punti di quelli che hanno fatto prima del berretto di costo, mentre le prime quattro squadre catturano più di una volta. Per risolvere questo problema, Vowles sta spingendo per un sistema a scala scorrevole, simile alle ore di sviluppo del tunnel del vento scorrevoli, consentendo ai team di investire circa 15 milioni all'anno a seconda della posizione del campionato dei loro costruttori o della distanza dal piombo. Una proposta è già sul tavolo di votazione alla prossima Commissione F1 in novembre. Operazioni di centrocampo come Cadillac e Audi, che sta costruendo un nuovo campus e l'aggiornamento Sauber strutture a Hinwil, potrebbe naturalmente beneficiare di più sciolte regole di spesa.
Non tutti sono d'accordo. I migliori team rimangono protettivi del loro vantaggio, e il principale team di Racing Bulls Alan Permane ha respinto una revisione radicale. "Non credo che avremmo appoggiato una riscrittura importante delle regole del budget cap per iniziare a spendere cifre molto più elevate", ha detto Permane, notando che i meccanismi esistono già per investire in progetti di capitale se i team sono disposti ad ammortizzarli nel tempo. Anche altre figure chiave hanno pesato: Mercedes' Toto Wolff ha messo in evidenza i compromessi della calotta salariale, mentre Zak Brown della McLaren ha sottolineato che l'assegnazione delle infrastrutture è semplicemente parte delle scelte strategiche più ampie di un team.
Securing a maggioranza potrebbe spingere un cambiamento di regola per il 2027, o aspettare fino al 2028 quando la soglia richiesta scende a soli quattro voti. Ma per Vowles, l'obiettivo finale è garantire che il campionato si evolva in una vera meritocrazia prima che la prossima grande era tecnica prende in possesso.
