Quindi, ecco la realtà della moderna Formula 1: un libro di regola tocca a malapena la traccia prima che subisca una riscrittura completa. Come FormulaUno. esso riferisce, il quadro tecnico progettato per il 2026 ha già innescato una fase continua di revisione regolamentare che rimodellerà la consegna di potenza, downforce, e il peso dell'automobile voce in 2027, 2028, e alla fine la generazione 2030 o 2031.
In un'intervista a FormulaPassion, il direttore tecnico della FIA Nikolas Tombazis ha presentato una roadmap per comporre la dipendenza dall'energia elettrica. I numeri raccontano la storia di un turno deliberato. Nel 2026, il motore a combustione interna sviluppa circa 400 kW mentre il MGU-K offre 350 kW. Entro il 2027, la potenza termica sale a circa 420 kW e l'uscita elettrica scende a 300 kW, anche se la modalità Overtake raggiungerà i 350 kW. Poi, nel 2028, l'ICE raggiunge circa 450 kW mentre il componente elettrico standard rimane bloccato a 300 kW. Il flusso di massa combustibile aumenterà anche del 5% nel 2027 e del 13% nel 2028 rispetto al 2026 linee di base.
La FIA ammette prontamente questi limiti energetici erano noti durante lo sviluppo, molto prima che le auto girassero una ruota in rabbia. Le simulazioni hanno segnato potenziali carenze, ma l'attrito politico e la governance rigida hanno impedito ai team di alterare i parametri dell'unità di potenza a metà sviluppo. Accanto ai turni del motore, studi preliminari di CFD richiesti dal punto FIA per la regolazione dei carichi verticali attraverso pavimenti semplificati, diffusori e geometrie dell'ala posteriore. C'è anche una spinta per ridurre il peso delle automobili future di almeno altri 60 kg.
Tombazis ha osservato che la riduzione della dipendenza elettrica comporta rischi per la sorpasso delle dinamiche, spingendo studi specifici nel delta delle prestazioni tra l'attacco e la difesa delle auto. Guardando più avanti al 2030 o al 2031, l'organismo di governo sta anche valutando un ritorno ai motori V8 abbinati a un componente elettrico ridotto, pressioni di spinta turbo inferiori e combustibili sostenibili per ridurre la complessità e i costi.
In definitiva, queste modifiche imminenti mirano a restituire caratteristiche di guida naturali alle macchine, mentre fissano gli squilibri del ciclo corrente. Le stagioni 2027 e 2028 colmineranno il divario, fissando il mal di testa dell'unità di potenza e raffinando le regole aerodinamiche prima di un potenziale rialzo più grande a turno del decennio.
