Questa era una frenetica apertura di quattro ore alle 6 ore di Barcellona presentate da Visit Qatar. Toyota ha preso un vero e proprio strangolamento su questa gara. Brendon Hartley, avendo preso il controllo del #8 GR010 Hybrid da Sébastien Buemi durante il secondo giro di pit-stops in ritardo nella seconda ora, ha stabilito un piccolo ma crescente margine davanti. Non era del tutto semplice per il neozelandese, mente voi—una pena di cinque secondi per un'infrazione di inizio brevemente consegnato il piombo alla sorella #7 Toyota. Ma Hartley ha sprecato tempo. Ha subito superato Mike Conway sulla fossa dritta e ha semplicemente guidato via, costruendo un gap di 14 secondi mentre il campo Hypercar si è bloccato su Michelin slicks su una pista di essiccazione.
Quando Kamui Kobayashi ha preso il controllo della macchina #7 da Conway alla terza fermata programmata, il divario è stato tirato giù a 12 secondi, con Toyota che si prepara a scambiare Hartley per l'eroe Fuji Ryō Hirakawa. Mantenere un forte terzo posto è la #50 Ferrari AF Corse 499P nelle mani di Nicklas Nielsen, che ha preso il controllo di Miguel Molina. Nielsen ha mantenuto un divario stabile per le Toyota, mantenendo comodamente la carica #83 AF Corse Ferrari di Yifei Ye a bada. Ye, che ha preso il sopravvento da Phil Hanson, si trova appena sotto un minuto di vantaggio e vanta un cuscino di 15 secondi su Victor Martins nel #36 Alpine.
Più in basso l'ordine, le corse sono state feroce. Il ritorno Alex Lynn corse sesto nel #12 Cadillac Hertz Team JOTA, ma è venuto sotto immensa pressione da un volante Dries Vanthoor nel #15 BMW M Hybrid V8. Vanthoor ha tagliato in sesta come lotte BMW per mantenere Toyota di camminare via con la corona dei produttori 2026. Dietro la sorella di Lynn #12 V-Series. Macchina R in ottavo, la top ten si è arrotondata con la #009 Aston Martin THOR Team Valkyrie di Marco Sørensen e la #35 Alpine A424 pilotata da Charles Milesi. E' stata una miserabile terza ora per la Ferrari #51. James Calado subì un riavvio ritardato dopo una fuga lenta da un Full Course Yellow, lasciando posti prima di un grave squilibrio costrinse un cambio di pneumatici non programmato.
La gara è stata adeguatamente neutralizzata dopo 3 ore e 35 minuti quando il fluido misterioso è apparso all'ingresso di Turn Seven. La traditrice ha preso Nick Cassidy nel #93 Peugeot, Rui Andrade nel #61 Iron Lynx Mercedes-AMG, e Zacharie Robichon nel #27 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage. Ciò ha portato fuori la terza Safety Car della gara mentre Robichon è stato trascinato dalla ghiaia, consegnando il campo una fermata praticamente gratuita. Purtroppo, il ritardato #007 Aston Martin Valkyrie guidato da Harry Tincknell ha colpito problemi tecnici e si è fermato a destra durante il periodo completo Safety Car.
Over in LMGT3, il #92 The Bend Manthey Porsche 911 GT3 R detiene un comando di 20 secondi. Riccardo Pera ha consolidato il fenomenale lavoro svolto da Yasser Shahin nell'apertura di due ore, coprendo comodamente Peter Dempsey nel Racing Team Turchia da TF Corvette come terzo periodo di Safety Car. Sebastian Priaulx era in terza posizione nella #77 Proton Competition Ford Mustang prima di pitting, promuovendo Parker Thompson nella #69 Team WRT BMW M4. Thompson in seguito ha consegnato la #69 BMW a Dan Harper per la finale, seduto 40 secondi dietro il leader. Nel frattempo, la pole-sitting #10 Garage 59 McLaren si trova al terzo posto con Marvin Kirchhöfer al volante, cercando di sfruttare il brillante ritmo di Tom Fleming da Hyperpole.
Non era una corsa pulita per tutti in classe. Jonny Edgar, intitolato per un titolo solista LMGT3 Drivers, corse quarto prima di essere schiaffeggiato con una penalità di 10 secondi per il contatto a Turn One con il Iron Lynx Mercedes-AMG guidato da Martin Berry. Che ha fatto scendere la #33 TF Sport Corvette fino alla nona come la quinta ora si è avvicinata in una battaglia di resistenza veramente selvaggia.
