Mercedes ha introdotto il loro secondo grande pacchetto della stagione in Malesia, ma le nuove parti hanno portato rapidamente difficoltà inaspettate per la squadra. Secondo FormulaUno.it, questo ha costretto un fine settimana di confronto diretto tra le due configurazioni a Singapore per arrivare al fondo dei dati. Con la battaglia del campionato quasi stabilita a causa della loro precedente dominanza, il faretto rimane saldamente sulla corsa di sviluppo incessante attraverso la griglia. Il vice direttore tecnico della Mercedes Simone Resta ha spiegato che questa stagione è stata un'intensa curva di apprendimento con completamente nuove normative che toccano pneumatici, aerodinamica, regole del telaio, centrali elettriche e gestione dell'energia.
Riflettendo sull'ordine competitivo, Resta ha notato che mentre la sua squadra ha iniziato leggermente avanti, i rivali hanno chiuso con successo il divario e occasionalmente superato. McLaren si dimostrò formidabile prima e dopo la pausa estiva, mentre Red Bull montava una forte ripresa dopo un inizio difficile. Parlando della decisione di portare i nuovi componenti a Sepang, Resta ha difeso i tempi affermando che mirano sempre a implementare gli sviluppi il più presto possibile per massimizzare la loro durata di vita. Purtroppo, il circuito malese si è rivelato un estremo outlier con asfalto unico, meteo variabile e enorme degradazione dei pneumatici.
Mentre i dati mostravano una maggiore forza di carico come previsto, il team non vedeva i guadagni di performance previsti in pista in quelle condizioni specifiche. Questo ha spinto George a salire come giocatore di squadra, rendendosi disponibile per il test a Singapore per aiutare a verificare le parti. Resta ammise che il carico extra non si tradusse uniformemente in tutte le condizioni operative, alterando infine l'equilibrio dell'auto. La parte anteriore si è rivelata più nitida di quanto previsto, richiedendo tempo per rendere più recente la finestra di funzionamento dell'auto—un compito reso molto più difficile durante un fine settimana Sprint compresso.
Guardando avanti ad Austin, Resta ha sottolineato le esigenze contrastanti della prossima sede americana, con un primo settore veloce, un lungo rettilineo, e sezioni dolorose e a bassa velocità che provano usura e raffreddamento degli pneumatici. Infine, affrontando l'ala macarena molto diffusa vista sulle macchine rivali, Resta ha rivelato che Mercedes ha effettivamente studiato il concetto sulle loro tavole di disegno piÃ1 di un anno fa. Mentre il design taglia con successo drag quando aperto, sacrifica anche downforce, portando il team a concludere poi che il compromesso non valeva l'investimento nello sviluppo e nella produzione. Tuttavia, questo verdetto non è necessariamente definitivo, poiché la squadra rimane aperta a rivalutare le soluzioni rivali in avanti.
