Secondo Motorsport.com Italia, Ferrari si prepara a giocare una delle sue ultime carte della stagione 2026 portando un nuovo pacchetto di aggiornamento aerodinamico al Gran Premio degli Stati Uniti ad Austin. Poiché l'ufficio tecnico ha da tempo spostato la sua attenzione primaria verso la progettazione della SF-27 per il prossimo anno, questo rappresenta il quarto e ultimo aggiornamento previsto per la SF-26 questa stagione.
Quella spinta di fine stagione arriva dopo che Charles Leclerc ha assicurato un secondo posto a Singapore, mentre Lewis Hamilton ha subito un deludente risultato di sesta posizione. Mentre quei risultati misti hanno contribuito a consolidare il runner-up della squadra in piedi nel Campionato del Mondo Costruttori, la fabbrica di Maranello ha fame di tornare al gradino più alto del podio per la prima volta dal Gran Premio britannico all'inizio di luglio. Recenti sviluppi accoppiati con la seconda evoluzione dell'unità di potenza 067/6 non sono riusciti a fornire sulle aspettative in pista, rendendo una forte risposta vitale per eliminare una campagna segnata da alti e bassi eccessivi.
Il personale tecnico, guidato da Loic Serra, ha praticamente spremuto tutto a sinistra per estrarre da una macchina che opera vicino al limite assoluto del suo attuale percorso di sviluppo. Anche se il progetto è stato finalizzato nel tunnel del vento ben in anticipo, se ogni pezzo destinato atterra fisicamente ad Austin per il Gran Premio rimane una gara contro il tempo. Il pavimento riveduto è garantito per il debutto, mentre uno sprint disperato è stato lanciato per spedire laterizi modificati con una nuova forma di carrozzeria - e tutto ciò che non riesce a raggiungere il Circuito delle Americhe in tempo invece andrà a vivere a Città del Messico la settimana successiva.
Affrontare l'asfalto del Texas e gli alti carichi laterali del Serpente Sequenziato Veloce richiede un delicato equilibrio di aerodinamica e configurazione meccanica. Il nuovo piano mira ad aumentare la forza di carico o a preservare il carico verticale corrente, consentendo una configurazione meno rigida, ampliando efficacemente la finestra di funzionamento e stabilizzando l'auto attraverso angoli lenti, medi e ad alta velocità. Nel frattempo, le regolazioni delle prese del radiatore e dei pod laterali si concentrano fortemente sull'efficienza aerodinamica e sulla resistenza ridotta, progettata per consentire una gestione energetica più flessibile.
Come rivali come McLaren roll out novità annunciate e Mercedes porta un W17 evoluto con un'ala posteriore recentemente testata brevemente a Singapore, la griglia si prepara a sfidare una squadra dominante Red Bull. Con Max Verstappen che ha battuto la vittoria a Sepang e Singapore dopo aver sigillato i loro ultimi aggiornamenti a Baku, Ferrari spera di comporre la gestione imprevedibile che ha colpito Leclerc e Hamilton tutto l'anno.
