Zoals Motorsport.com Italia meldt, zorgde de hoge hoogte en de ijle lucht van Mexico-Stad voor een onvoorziene overgangscrisis tijdens de Grand Prix, volledig gedreven door standaard FIA power mappings voor de MGU-K. Zodra auto's een specifieke snelheidsdrempel overschreed, viel de kracht van de elektrische motor volledig uit, waardoor alle prestatie-delta die nodig was om een aanval op het rechte pad uit te voeren, werd verwijderd.
Zelfs met maximale downforce vleugels vastgebonden op, de dunne lucht betekent downforce niveaus in Mexico overeenkomen met die bij Monza, die theoretisch zou moeten maken van de massale recht in een passerende haven. Toch, zoals af en toe is gebeurd met DRS in het verleden, een compleet andere mechanische horde opgefokt zijn hoofd. De vooraf ingestelde FIA-kaarten bepalen hoe elke machine zijn elektrische energie uitgeeft, waarbij de MGU-K-output geleidelijk verder gaat dan een bepaalde snelheid in standaardmodi: vanaf 350 kW bij 290 km/h tot 0 kW bij 345 km/h.
Terwijl de inhaalmodus deze beperkingen iets minder agressief maakt door een hoger elektrisch vermogen vast te houden tot ongeveer 340 km/h voordat het 0 kW raakt bij 355 km/h, serveerde Mexico een bizarre uitzondering. Over de kwalificatie en de race, top snelheden onder verschillende fabrikanten volledig afgevlakt. Auto's gewoon plateau rond 345 tot 350 km/u, weigeren verder te versnellen omdat de elektrische sap zo abrupt uitgesneden.
Het ultra-slow stadion sectie onmiddellijk voorafgaand aan de rechte toegestaan bestuurders om hun batterijen zwaar op te laden, geholpen door royale FIA opladen emissierechten tijdens de ronde. Vuurde uit de laatste hoek met volle energie en minimale aerodynamische slepen, auto's raket tot 340 km/h bijna direct, alleen om te slaan in de power wall als de MGU-K output daalde.
Deze perfecte storm van omstandigheden nooit gematerialiseerd zelfs op plaatsen als Baku of Monza, waardoor de extra 0,5 MJ verstrekt door de inhaalmodus volledig nutteloos tegen de 8,5 MJ totale budget op een strakke lay-out. Red Bull Racing werd gedwongen om te reageren door Max Verstappen vroeg te trekken voor een enorme stint op zachte banden om Charles Leclerc te dekken, wetende track positie was de enige manier om het tempo te dicteren en de rivaal achter te houden.
Lewis Hamilton vond zichzelf volledig geboeid door de regels tijdens het jagen op Max Verstappen, opmerkend dat het passeren van de race werd volledig onmogelijk gemaakt. De Mercedes chauffeur hield zich niet in in zijn beoordeling van de situatie: Hier kunt u niet inhalen. Ik denk dat dat iets is dat de FIA moet aanpakken, want de situatie is slecht. We hebben deze begrenzer aan het eind van het rechte dat voorkomt dat het overschrijden van een bepaalde snelheid, zodat iedereen eindigt gewoon elkaar te volgen, "Hamilton zei tijdens de post-race persconferentie.
Het is een onzin als je achter bent en je hebt een beetje meer kracht dankzij de slipstream. Je zou dat voordeel moeten kunnen gebruiken om in te halen. De motor kan sneller gaan, maar er zijn van die stomme grenzen. Eerlijk gezegd, ik denk dat het is waarschijnlijk de slechtste motor het in kaart brengen van deze sport ooit heeft gezien, en het helpt de show op het spoor helemaal niet, . Hamilton toegevoegd, erop wijzend dat zijn MGU-K was schalen terug amper 300 meter voorbij de start / afwerking lijn terwijl nog steeds inhaalmodus meer dan 500 meter afstand van de remzone bij afslag een.
F1
F1
F1
