É assim que se volta da beira. A Ferrari parecia morta na água depois de todas as duas voltas no Grande Prémio do Barém, na Malásia, a olhar para o barril de um desastre absoluto. Mas graças a uma condução estelar de Lewis Hamilton e Charles Leclerc, eles arrastaram uma chamada de estratégia horrível para um terceiro e quarto lugar final.
Sejamos honestos sobre como o biscoito se desfez: eles pegaram algumas sortes. George Russell sofreu uma aposentadoria tardia que abalou os dois em uma posição, enquanto Isack Hadjar foi atingido por um problema de bateria tardia e mal podia resistir. Mas não tire nada dos motoristas. Eles fizeram o levantamento pesado eles mesmos com algum ritmo magnífico em uma máquina muito competitiva, deixando cada fã Ferrari fazendo a pergunta eterna do que poderia ter sido.
Aqui está a coisa: metade da grade apostou em lisos e a outra metade foi para molhados, mas a pista simplesmente se recusou a secar tão rapidamente como qualquer um previu para Sepang. O director da equipa Ferrari, Fred Vasseur, admitiu. Eles fizeram a sua escolha sobre os melhores dados que tinham, mesmo que a perda pit stop custou um castigo 26 segundos e inters foram claramente o sapato certo para a dança. Leclerc teve sua raça completamente virada sobre sua cabeça depois de se misturar com Nico Hulkenberg na volta de abertura, forçando uma parada imediata para inters e uma nova asa frontal.
Hamilton, entretanto, manteve-se fora de slicks e apoiou seu próprio julgamento. Vasseur notou que eles deixaram a chamada na cabine do carro, deixando o motorista decidir quando mergulhar. O que se seguiu foi uma masterclass na preservação de pneus. Hamilton fez uma monstruosamente longa temporada nos moles com gestão suave e amanteigado que manteve seus tempos de volta notavelmente rápido até o final.
Poderiam ter ganho se começassem nos inters? Vasseur não tem tanta certeza, apontando que marchar pelo tráfego é uma besta completamente diferente de correr pela frente, especialmente com ar sujo e gestão de energia mastigando os carros. Mas a velocidade subjacente do carro era inegável. As temperaturas caíram loucamente do calor da pista de 60 graus da prática livre para um dia de corrida sentado 30 graus mais baixo, deixando todos lutando no escuro com estratégias divididas em moles, médiuns e duros após um carro de segurança.
Então, a Scuderia pode levar este momento em frente? O Vasseur mantém as cartas perto do peito até segunda-feira de manhã, pede uma cerveja primeiro e deixa Singapura como um problema para amanhã. Cada fim de semana escreve o seu próprio guião, mas depois de fazer uma recuperação como essa, os carros vermelhos têm a atenção de todos novamente.
