Som Race rapporterar är en radikal översyn av Formel 1: s finansiella regler på bordet när F1-kommissionen förbereder sig för att diskutera ett förslag som kallas "ADUO för lag". Placerad på agendan av Williams lag chef James Vowles, spenderar catch-up mekanismen syftar till att hjälpa trupper fly vad han karakteriserar som en restriktiv "kostnad cap fälla". Medan den finansiella gränsen framgångsrikt har jämnat spelplanen när det gäller grundläggande solvens, hävdar Vowles att den samtidigt har låst i äldre fördelar som blockerar mindre operationer från utmanande front-running trupper.
Det föreslagna systemet fungerar på en glidande skala, vilket ger team utanför de fyra ökade utgiftsbidragen, med den största ekonomiska friheten som överlämnas till dem som slutar längst ner i ställningarna. Namnet hämtar direkt inspiration från ADUO-ramverket (Additional Development and Upgrade Opportunities) som för närvarande tillämpas på motortillverkare, vilket ger extra utgifter, dyno timmar och homologationschanser för kraftenhetsbyggare som spårar riktmärket.
Ursprungligen syftade Vowles till att säkra den nödvändiga supermajoriteten - stöd från FIA, FOM och sex av de 11 nuvarande lagen - för att driva regelförändringen under nästa år. Denna nivå av stöd har visat sig svårfångad. Endast Cadillac, Alpine, Aston Martin och Audi är för närvarande stödjande. Haas motsätter sig konceptet eftersom det fungerar bra under utgiftsgränsen, medan Racing Bulls team chef Alan Permane bekräftade att han inte backar planen.
Trots den nuvarande divisionen är idén fortfarande mycket levande. Att säkra uppbackningen av fyra lag skulle vara tillräckligt för att implementera mekanismen för 2028 och placera den perfekt för att påverka den nya regleringstiden som planeras för 2030 eller 2031. Vowles erkände att en kompromiss förblir möjlig och att genomförandet kommer att ta tid, notera den avgörande stöd av både FIA och Formel 1 bakom kulisserna.
Utöver Williams-förslaget kommer bredare kostnadskapsreformer också under intensiv granskning. Top trupper, men osannolikt att dra direkt nytta av en catching-up mekanism, har sina egna klagomål om hur de finansiella gränserna fungerar - särskilt när det gäller att behålla personalen. Rörelse under kapseln tvingar strikta gränser för löner, vilket leder till att lag förlorar högsta talang till externa teknikföretag och rival racing serien. Med inflation knuten tätt till kostnads-of-leving justeringar, löner har kämpat för att hålla jämna steg.
Denna personalavlopp har väckt allvarliga diskussioner om att separera utgifter på delar från att spendera på människor. För närvarande är endast de tre högst betalda personalen befriade från locket. Medan tidigare idéer för att undanta upp till 300 anställda var sidled för att undvika neutering av locket helt, alternativa lösningar har flytit. Mercedes boss Toto Wolff förklarade att hans team tidigare pitchade en ersättning specifikt för att lyfta undertryckta löner för junior personal, säger Sky F1: "Vi har pitched det till FIA för att ge oss ett bidrag, inte för mer front vingar men en ersättning för löner att komma upp lite eftersom kostnadslocket undertrycker allt det. Men självklart gjorde det inte mycket browniepoäng. "
F1
F1
