Här är grejen med GT3 racing just nu: larm låter, och de tunga hittrarna börjar prata. Enligt Motorsport.com Italia har diskussioner om framtiden för GT-maskiner tagit en kraftig vändning sedan Stéphane Ratel flaggade allvarliga tekniska, sportiga och ekonomiska problem tillbaka i juni.
Kärnfilosofin i kategorin har alltid varit enkel. Tillverkare bygger bilar kopplade till väggående produkter, håller saker tillgängliga för gentleman förare och privata team. Men nykomlingars senaste drag har börjat gnugga etablerade spelare på exakt fel sätt.
Det här har redan hänt tidigare med några tillverkare som har kommit, vunnit och lämnat.
Ta Toyota förbereder sig för att ta med sin helt nya GR GT3 till Europa, eller Genesis avslöjar en konceptbil byggd tillsammans med Oreca innan ens producera den faktiska vägbilen som den är förmodligen baserad på. Cyril Abiteboul själv erkände slående likheter mellan Genesis koncept och Ferrari 296, som också byggs av Oreca. Denna typ av genväg lämnar en dålig smak i paddocken.
Antonello Coletta, på väg upp Ferrari Races och Corse Clienti, håller inte tillbaka sina tankar. När han talade med journalister på Monza, klargjorde han att Ratels varningar är helt berättigade. Som Coletta uttryckte det: "Det larm som Ratel, enligt min mening, gör mycket syn. Jag tror att GT är en kategori som måste baseras på herrarnas aktiviteter, då har vi tydligt alla tillverkare referensbilar, och det kan vara bra.
Sedan kom den direkta varningen om var sporten är på väg. Coletta kallade det "mycket allvarligt att det finns tillverkare som bygger bilar, ibland även innan de lanserar vägprodukten, med avsikt att distribuera endast officiella lag, utan att sälja dem till kunder eller införa priser så galna att de aldrig kommer att sälja dem."
För Maranello, detta ger tillbaka skrämmande minnen av hur GTE så småningom kollapsade under vikten av runaway kostnader. Coletta varnade för att låta GT3 förvandlas till en lekplats för prototypstil fabriksinsatser som prissätter de privatpersoner som håller ekosystemet levande i årtionden. "Om vi måste börja göra prototyper även i GT är det inte bra", säger han. "Det här har redan hänt tidigare med några tillverkare som har kommit, vunnit och lämnat."
Nu är bollen stadigt i styrande organets domstol. Coletta insisterar på att FIA måste gå i kraft innan kategorin förlorar sin själ helt.
