Här handlar det om racingpaddockar: fyra timmars möten producerar sällan något tråkigt. Som Motorsport.com rapporterar, är DTM allvarligt överväger en massiv översyn av sin helg format för 2027, med intensiva samtal som redan har ägt rum med lagen före Sachsenring helgen.
I det absoluta centrum av debatten är det nuvarande 20-minuters kvalificerande formatet, som har mött stadig kritik sedan 2023 på grund av en frustrerande tio minuters period där ingen ens träffar spåret. Den föreslagna fixen? En tvådelad session där hela fältet först kör en tio-minuters tids värme, följt omedelbart av en top-10 shootout. Torsten Schubert gjorde lagets stansbunt: "Vi måste definitivt se till att vi inte sitter i groparna i tio minuter."
Det finns solid logik som stöder skiftet. Tidigare var förkortad kvalifikation en icke-starter eftersom Mercedes-AMG-bilar kämpade för att få ouppvärmda Pirelli-däck upp till temperaturen utan en lång värmeblöjaprocess. Men med DTM-spekdäcket som introducerades i år kommer upp till temperaturen mycket snabbare, har landskapet förändrats. Thomas Jager, som fungerade som sportdirektör för DTM-programmet på AMG, gav en positiv bild av förändringen: "Vi behöver lite mer spänning och mer action." Jager pekade till och med på det format som användes vid 24 timmars Spa-Francorchamps i år, där de fyra bästa striderna i en biltidsstudie.
Även det dagliga schemat kunde skifta. Just nu händer det rutinmässigt mellan 9:00 och 10:00, långt innan mormor fyller upp. Den tyska TV-partnern ProSieben gynnar att flytta kvalificera sig tillbaka så att den sveper upp bara en halvtimme innan tävlingsstarten - en idé som tidigare flytit för tre år sedan.
Rasformat är under mikroskopet också. De flesta intressenter är överens om att införa ett andra obligatoriskt stopp på lördagar - precis som den som rörde upp söndagsraser sedan 2025 - är på bordet, förutsatt att gropfönstret breddas för att skära ner på pitlan kaos. För att stoppa lag från medvetet parkeringsbilar på lördagar för att hamstra däck för söndagen, diskuterade diskussioner på att tilldela en punkt för varje varv som slutförts, men kraschskador oroar sig stort över den idén. En mer sannolik kompromiss ger förare en fjärde uppsättning däck vid alla helgrundor, steg upp från de tre uppsättningarna som används vid halva tävlingarna år 2026.
Sedan finns det den svåra frågan om vridmomentsensorer, som redan är standard över World Endurance Championship WEC och USA-baserade IMSA Sportscar Championship för att mäta hjulkraft direkt och hålla Balance of Performance fusk i kontroll. Höga kostnader gör dem kontroversiella. Schubert tryckte tillbaka mot att lägga till mer teknik, notera att många sensorer redan gjordes obligatoriska den här säsongen, föreslår istället att tilldela poäng från fri praxis så att alla visar sin sanna takt omedelbart. För närvarande måste ADAC sortera igenom anteckningarna och bygga ett formellt förslag.
