Formel 1-förare har varit tvungna att anpassa sig till många quirks enligt 2026-föreskrifterna, men den mexikanska Grand Prix exponerade en skenande fel som Lewis Hamilton inte tvekade att kalla "dum". Historiskt sett är övertagande på denna plats redan en formidabel utmaning på grund av aero- och kylkompromisser som tvingas av tunnare luft. Men i år var det ännu värre. Som Race rapporterar gjorde de sista varv det smärtsamt uppenbart att tillräckliga hastighetskompensationer helt enkelt inte existerade.
Hamilton drev så hårt han kunde för att ta ledaren Max Verstappens släp och göra en lunga till Turn 1. Lando Norris försökte precis samma taktik på Charles Leclerc. Även med den extra 0,5 MJ av energi som ges genom övertagsläge och glidströmmen ner den exceptionellt långa start-finish rak, varken Hamilton eller Norris kunde komma tillräckligt nära för att göra en dragstick. Den skyldige var inte bara höghöjdsplatsen som försvagade glidströmseffekten på ett år där den traditionella DRS-fördelen för chasingbilen har försvunnit. Istället var det en underradar 2026 regel som genomdriver vad som motsvarar en direkt hastighetsgräns.
För att hantera prestandaprofilen för energistyrda bilar ner rät, inför regelboken under C5.2.8 installationsgränser i slutet av räten. När övertaget är inaktivt, är maximal utplacering capped på 350kW, avtagning via en formel under 340km/h och slå noll över 345km/h. För bilar som använder övertagningsläge börjar hela 350kW rampa ner från 337,5 km/h tills det sjunker till noll på 355km/h. På de flesta spår registrerar dessa gränser knappt eftersom bilar slutar med energi långt innan de når dem. Mexiko var dock ett annat djur.
Layouten med stadion sektionen i slutet av knäet innebar bilar brista på den super långa huvudrätt energirika. I stället för att slå hastighetsgränsen nära slutet, stötte de in i begränsningen mycket tidigt. Att driva bilar såg att deras ström automatiskt minskade precis som de försökte maximera övertagningsläget. Resultatet var att luckor mellan bilar frös tidigt i raket. Telemetri från det penultimerade varvet visade att Verstappen gjorde 338km/h på 500 meter medan Hamilton, beväpnad med ett drag och övertag läge, satt vid 349km/h och började förlora makten.
I nedkylningsrummet grävde Hamilton inte ord med Verstappen och kallade klippningen "så dum" och påpekade att det kändes helt saknar mening. Senare i presskonferensen efter rasen utarbetade Hamilton att regleringen var nonsensisk ur ett racingperspektiv. Han påpekade att när man spårar en bil med lite extra ström i glidströmmen, bör en förare kunna driva förbi, men motorn är artificiellt hålls tillbaka av dumma klipp, vilket resulterar i vad han ansåg den värsta motorprofilen inställning sporten någonsin har sett.
Norris echoed dessa känslor, säger att gränsen förstör racing helt. Eftersom båda bilarna träffar samma tak, kommer ut ur det sista hörnet bakom en rival lämnar en förare helt maktlös att göra något. Lyckligtvis är lättnad på horisonten. Reglerna för denna hastighetsgräns har raderats från 2027-föreskrifterna. Ökat bränsleflöde, förbättrat turbohöjningstryck och bättre skördebidrag innebär att bilar inte längre kommer att svältas av energi, så att F1-drivrutiner äntligen kan tävla ner rullarna utan att oroa sig för godtyckliga hastighetslock.
F1
F1
F1
