Som Motorsport.com Italia rapporterar skapade den höga höjden och den tunna luften i Mexico City en oförutsedd passerande kris under den stora prixen, helt driven av standard FIA-kraftkartläggningar för MGU-K. När bilar korsade en specifik hastighet tröskel, den elektriska motorns kraft sjönk helt, torka ut alla prestanda delta som behövs för att starta en attack ner rakt.
Även med maximala nedstyrka vingar bultade på, den tunna luften betyder nedstyrka nivåer i Mexiko matcha de på Monza, som teoretiskt bör vända den massiva rakt in i en passerande fristad. Men som ibland har hänt med DRS tidigare, en helt annan mekanisk hinder uppfostrade huvudet. Förinställda FIA-kartor dikterar hur varje maskin spenderar sin elektriska energi, skala ner MGU-K-utgången successivt förbi en viss hastighet i standardlägen: börjar från 350 kW på 290 km / h hela vägen ner till 0 kW med 345 km / h.
Medan övertagningsläget gör dessa restriktioner något mindre aggressiva genom att hålla högre elkraft till ungefär 340 km / t innan du slår 0 kW på 355 km / h, Mexiko tjänade upp ett bisarrt undantag. Över kvalificering och loppet, topphastigheter bland olika tillverkare plattas ut helt. Bilar platå runt 345 till 350 km/h, vägrar att accelerera ytterligare eftersom den elektriska juice skär ut så plötsligt.
Komponera problemet, ultralångsam stadion sektion omedelbart före raka tillåtna förare att kraftigt ladda sina batterier, med hjälp av generösa FIA laddningspengar under knät. Fyll i det sista hörnet med full energi och minimal aerodynamisk drag, bilar raket upp till 340 km / t nästan omedelbart, bara för att smälla in i kraftväggen som MGU-K utgången rasade.
Denna perfekta storm av förhållanden som aldrig ens materialiserats på platser som Baku eller Monza, lämnar den extra 0,5 MJ som tillhandahålls av övertagningsläget helt värdelöst mot 8,5 MJ total budget på en tät layout. Red Bull Racing tvingades reagera genom att dra Max Verstappen i början för en massiv stint på mjuka däck för att täcka Charles Leclerc, att veta spårposition var det enda sättet att diktera takten och hålla rivalen bakom.
Lewis Hamilton fann sig helt handbojor av reglerna medan jagar Max Verstappen, notera efter loppet som passerar var helt omöjligt. Mercedes-föraren höll inte tillbaka i sin bedömning av situationen: "Här kan du inte överta. Det är något som FIA behöver ta itu med, för situationen är dålig. Vi har denna begränsare i slutet av den raka som förhindrar att överstiga en viss hastighet, så att alla bara hamnar efter varandra, säger Hamilton under presskonferensen.
Det är ett nonsens när du är bakom och du har lite mer kraft tack vare halsen. Du bör kunna använda den fördelen för att försöka överta. Motorn kunde gå snabbare, men det finns dessa dumma gränser. Ärligt talat, jag tror att det är förmodligen den värsta motorn kartläggning denna sport någonsin har sett, och det hjälper inte showen på rätt spår alls, säger Hamilton att hans MGU-K skalar tillbaka knappt 300 meter förbi start / avsluta linjen medan fortfarande håller övertagningsläge över 500 meter från bromszonen i sin tur en.
F1
F1
F1
