Nu, som Motorsport.com Italia rapporterar, Honda har gått Porsche för att vrida upp värmen på FIA, ACO och IMSA. De vill ha svar på 2030 Hypercar och GTP-föreskrifter just nu. Den nyutnämnde presidenten för HRC US, Kelvin Fu, som nyligen gick in i rollen genom att ta över från David Salters före Indianapolis-loppet, gjorde det kristallklart att den japanska tillverkaren behöver korrekt vägledning för att låsa upp framtida budgetar och bygga ut projekt. Det är en massiv affär, särskilt eftersom deras Acura LMDh-program för närvarande har lagts i garaget efter att de pekade finger på kostnaderna för Joker Evo-uppdateringarna.
Porsche Motorsport chef Thomas Laudenbach har tidigare sagt att han hoppas att se en detaljerad teknisk ram före jul 2026. Fu förklarade att Acura stirrar ner en anmärkningsvärt liknande tidslinje eftersom att utforma dessa vilda prototyper och få intern budgetavskrivningar tar allvarlig tid. "Det är definitivt en aspekt som vi uppmärksammar," sa Fu till publikationen om vägen till 2030. När det gäller tidslinjer tar det ungefär två år, eller lite mer, att utveckla ett projekt redo för racing.
Den stora frågan som hänger över hela paddocken är om 2030-formeln kommer att vara en helt tom-arkmaskin eller bara en evolution av de nuvarande LMDh och LMH-djuren. Fu påpekade att ingen vet ännu. Allt beror på vad reglerna bestämmer för chassit, aero och drivlinor. På grund av det långvariga haze, de är tvungna att vänta och utvärdera sin strategi noga.
För att få bollen att rulla för en 2030-attack, kräver tidslinjen svar förr snarare än senare. Fu noterade att tillverkare i början av 2028 måste börja monteringsteam, säkra budgetanslag och genomföra genomförbarhetsstudier för att motivera den enorma ansträngningen. I slutändan kommer varje framtida engagemang från Acura ner till tre icke-förhandlingsbara kriterier: kan de kämpa för vinster, driver tekniken gränser och anpassar den faktiskt med vägbilsstrategi?
Hybridteknik förblir en viktig bro för vägbilar, håller hög nivå hybrid racing central till Acura GTP ansträngningar och Hondas IndyCar engagemang. Dessutom är kostnadskontroll kung. De kommande reglerna syftar till att förbjuda Joker Evo-uppdateringar för att garantera en femårig livslängd för alla investeringar som gjorts, så att tillverkarna inte blöder pengar bara för att stanna på nätet.
