Här är det vilda med teknik i premierklassen: du kan försöka lagstifta fysik bort, men briljanta sinnen kommer alltid att hitta en väg runt det. Enligt Motorsport.com Italia, Honda teknisk chef Romano Albesiano fast tror att aerodynamik kommer att spela en ännu viktigare roll i MotoGP när de helt nya tekniska föreskrifterna anländer nästa år.
Championship genomgår en massiv översyn för den kommande kampanjen, introducerar svepande förändringar över motorer, aerodynamik och till och med en switch i däckleverantörer. Allt detta utgör en del av ett bredare tryck för att göra grands prix säkrare, mer hållbara och i slutändan mer spektakulära. Eftersom Ducati sparkade av en styling revolution i mitten av 2010-talet genom att slå vingar på sina maskiner, har aero dominerat designlandskapet - och tagit mycket av skulden för att göra det notoriskt svårt för ryttare att följa varandra noga genom hörnen.
2027 regelboken försöker vända trenden med strikta begränsningar på storlek och användning av aerodynamiska appendages. Den maximala bredden av främre mässan krymper från 600 mm ner till 550 mm, dess främsta punkt dras tillbaka med 50 mm, och bakre kappan får smalare också. Dessa ändringar kommer drastiskt att förändra hur dessa djur ser på nätet. Albesiano varnar för att den övergripande utvecklingsfilosofin inte går någonstans.
Regeln ändras, i syfte att minska luften, särskilt vingarna. Förmodligen kommer det att bli mindre downforce från vingarna, säger Albesiano. Men han påpekade omedelbart fångsten att varje rivaliserande ingenjör vet alltför väl: "I dag arbetar ingenjörer med flygflöde runt alla motorcyklar. Det är inte bara vingarna. Vingarna fångar uppmärksamheten, men ingenjörerna arbetar med lufttryck i varje del av motorcykeln. Så jag tänker i framtiden kommer det att bli ännu viktigare.”
Långt ifrån att bara förlita sig på främre vinklar behandlar utvecklare nu nästan varje yttre komponent som en aerodynamisk yta. På frågan var slagfälten ligger, pekade Albesiano rakt till mässorna - speciellt de lägre sektionerna - tillsammans med svansen. Även strukturella och funktionella beståndsdelar har samarbetat i flygkriget. Titta på swingarmen, som har förvandlats till en dedikerad aerodynamisk enhet, eller avgassystemet, som inte längre kan byggas enbart för motorutgång utan factoring i hur det skär genom den omgivande luften.
Utöver aerodebatten flaggade Albesiano också främre däcktryckshantering som en massiv törn i sidan av bra racing och noterade att det allvarligt påverkar Grands Prix även om kvalet förblir opåverkad. Med Pirelli kliver in för att ersätta Michelin som officiell däckleverantör år 2027, väntar paddocken på att se om dessa besvärliga minimitryckgränser äntligen kommer att lossa sitt grepp om racingspektakel. – Jag hoppas att nästa år blir mindre kritiskt när det gäller frontdäcktryckshantering. Jag hoppas det, men jag vet inte, säger Albesiano.
MotoGP
