Qualifying in Malaysia hat Mercedes als FormelUno einen harten Schlag gemacht. es berichtet, mit Kimi Antonelli den vierten Platz und George Russell nur acht. Der Meisterschaftsführer Antonelli bewegt sich trotzdem bis zum dritten auf dem Netz wegen einer Strafe für Hadjar, mit seinem Teamkollegen klettern bis zum siebten neben ihm. Die Brackley-Kruppe schien die hartnäckigen Gremlinen gelöst zu haben, die ihren Freitag während der Morgensitzung geplagt haben, aber die gleichen Probleme brannten wieder ins Leben, als die Uhr begann, sich in Qualifying zu qualifizieren, sie von dem erwarteten Schritt nach vorn zu rauben. Natürlich sitzt das brandneue Upgrade-Paket des Teams direkt im Zentrum des Postmortems.
Diese frische Hardware produziert einen seltsamen Cocktail von Problemen auf der Strecke. "Es scheint, dass wir sehr langsam sind, weil das Auto eine Menge Zug erzeugt", gab Wolff zu, bemerkte, dass das Team deutliche Zeitsprünge auf den Geraden verliert, vor allem, wenn gegen Max. Die Verbindung des Schmerzes ist eine anlenkbare Frontend-Probleme in langsamen Ecken, und zwar an der Reihe zwei, wo das Auto einfach verweigert sich zu rotieren aufgrund übermäßiger Unterlenker. Wolff wies darauf hin, dass diese spezifischen Eigenschaften noch nie ihre Gesichter zeigten, so dass die Crew über die Telemetrie schwankte, um herauszufinden, was falsch läuft.
Es ist nicht gut, denn in Q2 wissen Sie bereits, dass Sie es durch die Runde machen
Die Lücke nach vorne war eine bittere Pille zu schlucken. Statt die erwarteten drei Zehntel zu verlieren, hat sich das Defizit auf drei, vier oder sogar fünf Zehntel ausgeweitet. Es markiert eine seltene Gelegenheit, wo das Team auf den drei Tops mit einer solch massiven Marge verpasst hat. Trotz der Enttäuschung pflegte Wolff den Glauben, dass die neuen Teile grundsätzlich funktionieren, auch wenn die brutale Hitze des Stromkreises und der einzigartige Asphalt ihre Vorteile maskieren.
Mit Blick auf den Sonntag geht das Team in ein völlig unchartiertes Gebiet. Hohe Degradationsraten, die während der Übungssitzungen beobachtet werden, bedeuten, dass sowohl das Renntempo als auch die Strategie enorme Fragezeichen bleiben und auf einen potenziell chaotischen Multi-Stop-Prix hinweisen, der unerwartete Gelegenheitsfenster öffnen könnte. Zur gleichen Zeit, Freitags schattigen Langlauf Schritt lässt sie hoffen, über Nacht Setup Tweaks bezahlt.
Wolff zögerte auch nicht, den Finger auf Antonelli für eine teure Spur Grenzen Verletzung während seines ersten Laufs in Q2. Dieser Fehler zwang den jungen Italiener, durch eine zusätzliche Reihe von Reifen zu verbrennen, so dass er mit nur einem einzigen Satz von weichen Verbindungen für die Schießerei in Q3 kompromittiert. "Es ist nicht gut, denn in Q2 wissen Sie bereits, dass Sie es durch die Runde machen", erklärte Wolff, und betonte, wie teuer ein einziger Fehler kostet in einem so eng bestrittenen Raster.
