Según Motorsport.com Italia, Ferrari ha expulsado el fin de semana del Gran Premio Mexicano de manera familiar, terminando ambas sesiones de apertura de prácticas en la cabeza de las hojas de cálculo tal como lo hicieron el viernes en Austin. Las máquinas rojas encontraron inmediatamente una configuración equilibrada sin fallos importantes, dando al equipo una pizarra limpia para refinar el coche. Sin embargo, el jefe de equipo Fred Vasseur se niega a ser llevado antes de calificar establece la verdadera orden de pecking.
Correr a más de 3000 metros sobre el nivel del mar crea un ambiente único donde el aire delgado desacelera y complica el enfriamiento para frenos y unidades de potencia. Vasseur señaló que el enfoque conmovedor para girar 1 es particularmente castigante, con neumáticos delanteros que derraman temperatura en las largas cerraduras rectas y amenazantes bajo frenado. Incluso sugirió que la FIA podría necesitar pasar la noche a la mañana para abordar el asfalto áspero antes de que captura más conductores fuera.
Es cierto que las condiciones son extremadamente diferentes a lo que normalmente enfrentamos y, para los conductores, conducir aquí en la Ciudad de México con este nivel de fuerza baja es un reto
Más allá de los golpes, la altitud extrema altera cómo funcionan las unidades de energía. Debido a que el aire es tan delgado, el turbo debe girar más rápido para compensar, mientras que el MGU-K debe equilibrar cuidadosamente el despliegue de energía sin drenar la batería en las rectas. Vasseur destacó que un turbo más pequeño puede convertirse en un activo aquí, ayudando a minimizar el retraso al salir de curvas lentas y volver a la energía.
Ferrari también optó por correr cubiertas de rueda delantera totalmente cerradas y bordes para llevar las llantas delanteras a temperatura más rápidamente en el frío, asfalto resbaladizo. Pero Vasseur sigue cauteloso al leer demasiado al ritmo del viernes, sabiendo que los rivales marcarán en sus configuraciones durante la noche y que los márgenes finos decidirán la rejilla del sábado.
“No tengo que estar seguro o no. Tenemos que trabajar, tenemos que tratar de conseguir el máximo para mañana", explicó Vasseur. “Es cierto que las condiciones son extremadamente diferentes a lo que normalmente enfrentamos y, para los conductores, conducir aquí en la Ciudad de México con este nivel de fuerza baja es un reto”.
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