Aquí está el asunto del Autodromo Hermanos Rodríguez: castiga los compromisos y juega por sus propias reglas. George Russell se encontró en el pie trasero temprano durante el viernes corriendo en el Gran Premio de la Ciudad de México después de pasarse a un lado en la primera hora de práctica para dejar que el conductor de reserva Fred Vesti tome su asiento. Pero una vez que el conductor del Mercedes volvió a la pista, no perdió tiempo al levantarse a la velocidad.
Al final de FP2, Russell puso su máquina tercero en las hojas de cálculo con una vuelta de 1m 17.933s. Ese esfuerzo le dejó un microscópico 0.003s más lento que el piloto de McLaren Lando Norris, y aproximadamente una décima parte de distancia de Charles Leclerc.
Hablando de los desafíos únicos del lugar, Russell señaló la altitud, el bajo agarre y el retraso de turbo, notando un cambio técnico significativo para el campo esta temporada. Debido a que los equipos han pasado el año corriendo alta fuerza con sistemas que se abren en las rectas, el salto habitual a la fuerza máxima al llegar a México se siente diferente esta vez. Aun así, la difusión competitiva entre los cuatro equipos principales es notablemente cercana.
Ferrari actualmente parece que el equipo va a batir, con Russell notando que están actuando como se esperaba en este diseño gracias a un fuerte chasis, a pesar de Leclerc no terminar correctamente su vuelta y Lewis Hamilton golpeando problemas. Eso deja la red abierta para el sábado.
El director del equipo adjunto de Mercedes Bradley Lord apoyó esas observaciones, describiendo el día de apertura como sólido en lugar de espectacular. Lord destacó las severas exigencias de la unidad de energía y el enfriamiento de frenos, junto con los desafíos de gestión de impulso con los turbos que ahora operan sin un MGU-H. A pesar de esos obstáculos, el equipo cree que tienen el potencial de luchar por la posición de polos y las filas delanteras una vez que se clasifican a través de los datos.
Todo se reduce a la ejecución. Como lo dijo Russell, la batalla por calificar está demasiado cerca de llamar, y la llave estará sacando la vuelta cuando realmente importa.
F1
F1
F1
