Como reporta Motorsport.com, el viaje a la primera victoria de Red Bull en la Fórmula 1 con su propia unidad de poder en Malasia fue todo menos directo. Antiguas figuras clave Christian Horner, Helmut Marko, y Dietrich Mateschitz pusieron las bases para un proyecto que Horner señaló que era sólo "un agujero en el suelo" hace cinco años. Ahora, Red Bull Ford Powertrains ha sacudido la red, con la FIA incluso clasificar su motor de combustión interna como el mejor en el campo.
Ese estatus estelar viene con un giro. El equipo liderado por Laurent Mekies no puede desarrollar aún más la unidad de energía con un token ADUO ya que son el único fabricante desaparecido en ella. Sin embargo, la optimización continua de la carrera de gestión de software y energía por raza ha impulsado fuertes rendimientos en Bakú y Malasia.
Max Verstappen mantuvo una cabeza de nivel sobre la apuesta masiva. Admitió que se mantuvo totalmente neutral en sus expectativas antes de 2026, negándose a apoyarse en la hipócrita o la hipócrita ciega. Confiando en la pesada inversión financiera en instalaciones y personal, el holandés se mantuvo tranquilo mientras observaba la lucha del antiguo compañero Honda en otros lugares del paddock.
Para Isack Hadjar, la transformación desde esos primeros días hasta el ritmo ganador de la carrera ha sido asombrosa. El joven conductor confesó que su salida inicial en Barcelona le dejó pensando que iba a ser un "muy largo año". Afortunadamente, la maquinaria se recuperó rápidamente.
Hadjar vio que toda la infraestructura subía de cero después de unirse al equipo junior, observando dos edificios masivos se materializan en sólo seis meses alrededor del salón Jochen Rindt. Dirigido por Ben Hodgkinson y con reclutas de Mercedes, la unidad de entrenamiento de energía rápidamente silenciaba dudas. Mientras que los conductores pueden moldear fuertemente el desarrollo del chasis, Hadjar está simplemente agradecido a confiar en un grupo tan talentoso para el poder cuando el motor está fuera de su control directo.
