Aquí está la cosa: la Fórmula 1 ya está mirando adelante para mantener sus mentes más inteligentes en control. Según un informe de The Race, el órgano rector ha hecho un movimiento decisivo para evitar que los equipos desarrollen aún más diseños de alas de 'Macarena' fuera del país para 2027 apretando las regulaciones técnicas.
¿Por qué estas alas son un punto de conversación? Como parte de un empuje de algunos equipos para reducir la arrastre en las rectas con los nuevos 2026 coches, varios trajes han corredo alas traseras giratorias que giran hacia arriba hacia abajo. Ferrari comenzó la tendencia al ejecutar su diseño de Macarena en pruebas previas a la temporada, trayéndolo a un gran fin de semana de príx de la segunda ronda en China, y compitiendo desde la quinta ronda en Miami en mayo - donde Red Bull también tenía su propio diseño listo para correr. McLaren ha seguido desde entonces el traje con lo que llama su 'H-wing', que fue primeramente corrido en el Gran Premio italiano el mes pasado.
Inicialmente, estas creaciones silvestres fueron dadas la luz verde por la FIA, que estaba satisfecha de que los conceptos eran legales mientras cumplían un requisito para la transición entre modo recto y modo esquina para durar no más de 400 milisegundos. La FIA incluso realizó algunos cheques de las alas Red Bull y Ferrari después de la GP británica en julio tras un accidente que Max Verstappen sufrió en la carrera que estaba vinculada a un problema en esta área. Esas inspecciones dejaron la FIA satisfecha de que los diseños eran seguros y que las medidas que Red Bull había tomado para modificar su ala eran suficientes para que continuara compitiendo con ella.
Sin embargo, consciente de las complejidades de las alas de Macarena, y consciente del potencial de los rivales para empezar a explotar el subsidio de transición al máximo, la FIA ha empujado a través de cambios a las reglas para 2027 para apretar las cosas. El subsidio de 400ms se reducirá en un 25% para el próximo año, con equipos que ahora tienen que asegurar que el tiempo máximo de transición entre modo recto y modo de esquina sea de 300ms.
Fuentes han sugerido que los diseños actualmente compitidos por Ferrari, Red Bull y McLaren deben ser capaces de cumplir con este nuevo límite sin una modificación extensa - incluso si puede significar un poco más de trabajo para asegurar que no hay riesgos de romper el nuevo tiempo máximo. Dicho esto, Ferrari podría enfrentar un desafío más grande que sus rivales para llegar allí porque su ala gira más. Sus volteretas superiores a través de un total de 270 grados, mientras que los diseños Red Bull y McLaren se mueven alrededor de 150-160 grados. Viajar a través de una mayor rotación tomará en teoría un poco más, pero las fuentes sugieren que la transición de 300ms todavía debe ser alcanzable con la forma en que el diseño de Ferrari funciona. A pesar del endurecimiento de las alas de Macarena, es probable que otros equipos evalúen los diseños para el próximo año ya que hay claras ganancias que se pueden tener del sistema.
