George Russell puso su Mercedes encima de las hojas de tiempo con un 1m 32,274s durante la única sesión de Práctica Libre por delante del Gran Premio de Singapur. Fue una impresionante pieza de conducción en un polvoriento y subóptimo circuito de Marina Bay Street, dejando el Briton 0.198s despejado del Ferrari de Charles Leclerc. Lando Norris fue menos de tres décimas a la deriva, estableciendo el escenario por delante de Sprint Qualifying más tarde el viernes.
Con sólo una hora disponible para la configuración fina y la lucha de estas máquinas alrededor del lugar exigente, los coches se derramaron en la pista inmediatamente cuando el carril se abrió a 1630 hora local. Sparks voló instantáneamente en la luz de apagado sobre los golpes brutales. Russell volvió por radio al garaje que "el coche se siente muy rígido", una nota ominosa mientras el conductor del Mercedes se prepara para comenzar el Gran Premio del Domingo desde la parte posterior de la cuadrícula después de los cambios de la unidad de energía. Los conductores comenzaron inmediatamente a bailar sobre el límite absoluto de la agarre. El Aston Martin de Lance Stroll realizó una excursión a la zona de despegue en el Turn 1, mientras que Norris se encontró explorando la carretera de escape en el Turn 16. La mayoría del campo inicialmente se atornilla en el neumático Pirelli duro.
La progresión fue rápida cuando la pista se limpió y las temperaturas cayeron ligeramente en la noche. Para la marca de 15 minutos, Norris redujo el parámetro de referencia a 1m 34.367s. Leclerc pronto se convirtió en el primer hombre en romper la barrera de 1m 34s con un 1m 33.969s, antes de que Kimi Antonelli mejorara el ritmo hasta un 1m 33.830 para Mercedes. Drama golpeó cuando Norris sufrió un error cercano con la barrera en la vuelta 9, saliéndose a la zona de fuga. Poco después, Nico Hulkenberg se detuvo, tirando de su Audi frente a la salida del carril después de informar sobre la radio que "algo malo sucedió en la caja de cambios". La máquina alemana fue lanzada de nuevo bajo un breve coche virtual de seguridad con menos de 20 minutos restantes en el reloj, interrumpiendo una fase donde los equipos estaban ocupados evaluando largas carreras en el caucho duro antes de cambiar el enfoque a simulaciones clasificatorias.
Russell fue el primero en atornillarse en un conjunto de neumáticos blandos, lanzando instantáneamente a la parte superior con un 1m 32.864s. Oscar Piastri se cayó una cuchilla de 0,034s por debajo de ese esfuerzo, mientras que Leclerc tuvo que salir de su primer intento después de quejarse de ser impedido en el turno 5. Lewis Hamilton fue brevemente más rápido con un 1m 32.821, pero Russell tuvo la última palabra. Dentro de los últimos cinco minutos, el conductor del Mercedes imprimió su autoridad en los procedimientos con que 1m 32.274s, permaneciendo frente a la bandera chequeada.
Cuando el polvo se estableció al final de la hora, Leclerc se fijó en el segundo por delante de Norris en el tercero. Hamilton reclamó cuarto, seguido por Max Verstappen de Piastri y Red Bull en sexto lugar, con el holandés destacando como el único conductor en esa mezcla para fijar su mejor tiempo en el neumático medio. Antonelli terminó séptimo —también utilizando el caucho mediano de paredes amarillas— después de correr profundo en el turno 16 en su último intento. Los diez primeros fueron redondeados por el Toro Rojo de Isack Hadjar en octavo, el Alpino de Pierre Gasly en noveno lugar, y Liam Lawson tomando décimo para Racing Bulls.
Ollie Bearman pilotó sus Haas al 11o, seguido de cerca por Arvid Lindblad en la máquina Racing Bulls, Esteban Ocon's Haas, Fernando Alonso en el Aston Martin, y Carlos Sainz representando a Williams en el 15o. El fondo de la orden vio a Gabriel Bortoleto en el segundo Audi, Alex Albon para Williams, el hobbled Hulkenberg, Franco Colapinto en el Alpino, Stroll, y los dos Cadillacs impulsados por Sergio Pérez y Valtteri Bottas completando la clasificación.
