Dicho esto, el órgano rector no está tomando ninguna oportunidad después de las escenas extraordinarias presenciadas antes de la carrera del domingo, como informa Speedcafe. Varios coches experimentaron importantes problemas de suministro de energía mientras circulaban detrás del coche de seguridad, dejando a los conductores luchando para acelerar de baja velocidad y algunos llegan a una parada completa en el circuito. El procedimiento de inicio ya se retrasó en 40 minutos debido a la fuerte lluvia antes de ser completamente abandonado.
La FIA ya ha completado su investigación, identificando las circunstancias específicas que causaron el fallo del software. Según los hallazgos del organismo rector, algunos coches que se ejecutan en motores bajos RPM en ciertos sectores de circuito donde se aplicó una reducción de potencia de 250kW experimentaron una pérdida de poder más allá de la intención original, que no podía recuperarse en esos sectores. Con velocidades de turbocompresor cayendo a medida que los coches disminuyeron, los motores afectados produjeron menos potencia, mientras que las restricciones sobre el despliegue eléctrico impidieron que los motores eléctricos compensaran el déficit.
Afortunadamente, los ingenieros pudieron reaccionar rápidamente. En el examen se observó que la FIA había publicado ajustes de software revisados en un plazo de cinco minutos a partir de la interrupción del procedimiento de inicio, seguido de nuevas orientaciones técnicas 13 minutos más tarde. Cada fabricante de equipos y unidades de energía completó los cambios dentro de media hora de la liberación inicial, levantando las restricciones energéticas pertinentes en Sepang y resolviendo el problema antes de la eventual carrera.
La investigación también abordó sugerencias de que el software original había sido desplegado sin pruebas. Aunque el director de un solo asiento, Nikolas Tombazis reconoció después de la carrera que las condiciones particulares encontradas en Sepang no habían sido replicadas de antemano, el órgano rector confirmó que el sistema había sido evaluado. Los fabricantes de equipos y unidades eléctricas habían emprendido simulaciones, y el software también se utilizó durante las sesiones de apertura en el Gran Premio Belga y Holandés sin revelar el problema.
Ahora, el órgano rector reutilizará los ajustes de emergencia introducidos en Sepang si se prevé un tiempo húmedo similar para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana, antes de emitir otra actualización de software para el Gran Premio de los Estados Unidos el 25 de octubre. El examen también ha dado lugar a un examen más amplio de la forma en que ese software puede ser probado de manera más eficaz. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de energía (PUMs), seguirá fortaleciendo las capacidades de prueba y verificación de software de la unidad de energía mediante una evaluación independiente, una retroalimentación de colaboración y una aportación del proveedor de la unidad de control electrónico estandarizada (ECU).
Mientras tanto, el pronóstico del tiempo para Singapur indica actualmente la posibilidad de lluvia el domingo para la carrera, con condiciones claras esperadas en los otros dos días.
